tag:blogger.com,1999:blog-50075766679063774052024-03-13T16:51:34.190+01:00BILSPANARENBilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.comBlogger357125tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-73429098503465413062015-04-17T21:34:00.003+02:002015-04-24T21:11:35.558+02:00English carspottings part 7: The British Baby Buick<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-4Y9zoPjKNt8/VTFM8FBYjaI/AAAAAAAAEH0/6LS_unATuDI/s1600/2013-06-30%2B002.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-4Y9zoPjKNt8/VTFM8FBYjaI/AAAAAAAAEH0/6LS_unATuDI/s1600/2013-06-30%2B002.JPG" height="266" width="400" /></a></div>
I det senaste numret av tidningen Klassiker fanns ett reportage om British Leyland. Till det reportaget återskapade man mycket verklighetstroget en försäljningshall hos en svensk British Leyland-återförsäljare (<a href="http://www.klassiker.nu/video/british-leyland-ateruppstod-en-dag" target="_blank">här </a>kan du se en film om hur det såg ut). Jag blev helt betagen av detta bildreportage och dessutom fick jag ett oväntat sug efter att äga en olivgrön Austin Maxi.<br />
<br />
Det fick mig också att tänka på att jag har bilder kvar från min Englandssemester 2013 som jag inte visat här. Med anledning av Klassikerreportaget kommer därför här ett par bilder på en British Leyland-produkt som jag fann i England.<br />
<br />
Den tjusiga bilen på den tjusiga gatan är en Rover 3500 från 1974, fotograferad i Bristol. Det här verkar inte röra sig om någon hängig bruksbil utan om en välputsad entusiastbil. Trots att bilderna togs ganska mycket i farten blev de fina och såklart hjälper inramningen till med det.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Neo9Ppcnues/VTFM8ftRFdI/AAAAAAAAEH4/hbQ5MYqo6MM/s1600/2013-06-30%2B003.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Neo9Ppcnues/VTFM8ftRFdI/AAAAAAAAEH4/hbQ5MYqo6MM/s1600/2013-06-30%2B003.JPG" height="273" width="400" /></a></div>
Denna modell av Rover kallas för P6 och presenterades som Rover 2000 och som 1964 års modell. Den hade då en fyrcylindrig tvålitersmotor under huven, men i utvecklingsarbetet planerades det för en gasturbinmotor! Rover hade nämligen ända från krigsslutet jobbat med att utveckla gasturbinmotorer för bilar, men på sextiotalet började det bli uppenbart att det aldrig skulle bli några serietillverkade gasturbinbilar. P6:an var dock teknisk avancerad i andra aspekter med bland annat avancerade hjulupphängningar, skivbromsar runt om och en självbärande konstruktion på vilken karosspanelerna skruvades fast, inspirerat av Citroën DS. Jämfört med Rover P5 (som jag berättat om <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2013/09/english-carspottings-part-6-aristocrat.html" target="_blank">här</a>) som den tillverkades parallellt med måste den ha framstått som ett rymdskepp! Rover 2000 var 1964 också den första bil att belönas med utmärkelsen Årets bil.<br />
<br />
1968 kom 3500-modellen med den aluminium-V8 som Rover fått tillverkningsrättigheterna för från Buick. Motorn fick plats utan problem då motorrummet ju från början var tänkt att rymma en gasturbinmotor! 1973 förstorades den fyrcylindriga motorn och modellen döptes till 2200.<br />
<br />
Tillverkningen av 2200 och 3500 upphörde 1977 då den ersattes av Rover SD1. Den modellen kom också att bli utsedd till Årets bil, och det var väl inga större fel på bilen i sig, men visade sig snabbt dras med en rad kvalitetsproblem. Den kom att (tillsammans med några andra modeller) bli en symbol för det sönderfallande brittiska bilimperiet. Men det är en annan historia (som du bland annat kan läsa om i Klassiker nummer 3/2015)!Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-3879372887293514402015-03-25T21:59:00.000+01:002015-03-25T22:02:40.783+01:00Kvällsspaning<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-cHhOiYOmToc/VRMctbz2YlI/AAAAAAAAEHY/I7G2ZjJx74A/s1600/IMG_0230.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-cHhOiYOmToc/VRMctbz2YlI/AAAAAAAAEHY/I7G2ZjJx74A/s1600/IMG_0230.JPG" height="305" width="400" /></a></div>
Bara ett stenkast från där jag bor står den Mercedes du ser ovan, men det har liksom inte blivit av att fotografera den. Men så härom kvällen fick jag för mig att gå och då blev det den här ganska snygga bilden, om jag får säga det själv.<br />
<br />
Mercedesen 240D från 1979 i färgen kaledoniengrün med 72 dieselmatade hästar under huven. Det är lite i en stor bil, men ger å andra sidan värdigare köregenskaper. Man får tänka på att lillebror 200D hade blott 60 hästkrafter. Detta är en skapligt exemplar som rullat drygt 20000 mil.<br />
<br />
Ägaren till Mercedes har också en ljusgul (är det taxifärgen hellelfenbein?) 200 som varit med på bloggen tidigare, fotograferad på exakt samma parkeringsruta. Då handlade inlägget om skärmkrom och du kan läsa det <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2011/02/granada-med-grannlat-och-merca-med-make.html" target="_blank">här</a>.<br />
<br />
Modellen, som kallas W123 på Mercedesspråket, är den Mercedesmodell som tillverkats i flest exemplar och har också varit med på Bilspanaren flertalet gånger. Första gången var det i form av en tjusig 230CE och du kan läsa det <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2010/12/merca-i-finkostym.html" target="_blank">här</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-8k1535nRDMc/VRMcvkqgFAI/AAAAAAAAEHg/jUjDmmBSRuc/s1600/IMG_0221b.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-8k1535nRDMc/VRMcvkqgFAI/AAAAAAAAEHg/jUjDmmBSRuc/s1600/IMG_0221b.JPG" height="242" width="400" /></a></div>
När jag ändå var ute och gick den där kvällen passade jag på att ta en bild på min favoritbil lite längre ner på gatan, nämligen den BMW 518 jag berättat om <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2015/01/gront-ar-skont.html" target="_blank">tidigare</a>. Jag tänkte att det var kul med ännu en grön sjuttiotalstysk som står så nära varandra. Bilden blev jag mycket nöjd med så jag får nog ge mig ut på fler fotoeskapader innan kvällarna blir för ljusa.Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-52198476114313044672015-03-19T21:35:00.000+01:002015-03-19T21:39:38.405+01:00Pallplatser på parkeringsplatsen<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-uM2MPX4qQTA/VQsq2Xg1qQI/AAAAAAAAEGY/D7Ses1dYr94/s1600/IMG_0166.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-uM2MPX4qQTA/VQsq2Xg1qQI/AAAAAAAAEGY/D7Ses1dYr94/s1600/IMG_0166.JPG" height="220" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Jag ser nu att det var en månad sedan förra inlägget. Sedan dess har jag börjat jobba igen efter föräldraledigheten, vilket säkert bidragit till att tid och ork hamnat på annat. Nu till något roligare! Sedan den här bloggen startade har jag nog bara sett ett en handfull tidiga exemplar av Ford Sierra, alltså innan den ansiktslyfta varianten som kom 1987. När jag tittar igenom bloggen har Sierra varit med på allvar två endast gånger, båda gångerna 2011. Först var det en <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2011/06/nygammalt.html" target="_blank">Laser från 1985 i Motala</a>, i inlägget presenterades modellen närmare, och sen en <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2011/08/bilspaning-pa-franska-del-3.html" target="_blank">XR4i i Saintes i Frankrike</a>.<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-WDRkrtSNji0/VQsrhsnL6LI/AAAAAAAAEGo/W4tcc__ltZo/s1600/IMG_0179.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-WDRkrtSNji0/VQsrhsnL6LI/AAAAAAAAEGo/W4tcc__ltZo/s1600/IMG_0179.JPG" height="263" width="400" /></a></div>
<div>
Sierra, särskilt de tidiga, börjar alltså bli ovanliga. Därför blev jag glad när jag upptäckte ett riktigt fint exemplar i Uppsala en klar och kall februarimorgon, inte så långt ifrån där jag bor.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-_nIHWG7EgSo/VQsrglIZd2I/AAAAAAAAEGg/48W9-ExftIs/s1600/IMG_0168.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-_nIHWG7EgSo/VQsrglIZd2I/AAAAAAAAEGg/48W9-ExftIs/s1600/IMG_0168.JPG" height="285" width="400" /></a></div>
<div>
Det är en 2,0 L från 1984 i den där blekblågrå färgen som inte var helt ovanlig på tidiga Sierror. Detta exemplar har bara haft tre ägare och vid besiktningen i januari hade den rullat blott 9488 mil. Lite synd att den brukas som vinterbil. Jag skulle gärna se den utan extraljusen och med original hjulsidor i plast.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--8GR9EVxucg/VQsv8r17PrI/AAAAAAAAEHA/Xt9oIsmztS0/s1600/IMG_0176.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/--8GR9EVxucg/VQsv8r17PrI/AAAAAAAAEHA/Xt9oIsmztS0/s1600/IMG_0176.JPG" height="275" width="400" /></a></div>
<div>
På samma parkering stod även en skaplig Volvo 740 GL från 1987. Den har haft fyra ägare och rullat drygt 28000 mil. Volvo 740 är väl inte speciellt ovanliga ännu, men vänta bara. Snart saknar du dem i trafikbilden. Det var kul att båda stod på samma parkering tyckte jag i alla fall.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-sptNgWH9xgk/VQsv8S2BChI/AAAAAAAAEG8/EYNHmCyCpcg/s1600/IMG_0180.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-sptNgWH9xgk/VQsv8S2BChI/AAAAAAAAEG8/EYNHmCyCpcg/s1600/IMG_0180.JPG" height="266" width="400" /></a></div>
<div>
På parkeringen intill stod dessutom en hängig Audi 100 Avant från 1987. Den har rullat drygt 37000 mil så då har den väl all rätt att se vissen ut. Avställd har den varit i fyra år, men den har faktiskt bara haft två ägare. Tidiga Audi 100, särskilt de med de utanpåliggande dörrhandtagen, och särskilt i kombiutförande (det vill säga Avant på Audispråk), ser man inte så ofta heller längre.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Det finns en intressant koppling mellan dessa tre bilar, förutom att de alla är åttiotalare. Volvo 740 var ju den fyrcylindriga varianten av 760 och förenklat så det var ju inga stora skillnader mellan dem förutom motor och utrustning. Om räknar så har vi här de tre pallplatserna från 1983 års upplaga av Årets bil samlad: Audi 100 på första plats, Ford Sierra på andra och Volvo 760 på tredje! </div>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-52563469413043066342015-02-19T21:28:00.001+01:002015-02-19T21:31:27.803+01:00Äkta äventyrare<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-TbIJs93bo1Q/VOJoJYq3kpI/AAAAAAAAEFQ/fLIUWeJfETw/s1600/IMG_0149.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-TbIJs93bo1Q/VOJoJYq3kpI/AAAAAAAAEFQ/fLIUWeJfETw/s1600/IMG_0149.JPG" height="221" width="400" /></a></div>
För några år sen skrev jag <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2011/01/alltid-redo.html" target="_blank">ett inlägg om Land Rover 109</a> och beskrev då hur fåniga jag tycker så kallade SUV:ar ("stadsjeepar" som de ibland kallas) är, men hur fascinerad jag är av just Land Rovers, det vill säga riktiga terrängbilar. En av få som kan mäta sig med Land Rovern är Toyota Land Cruiser och det är en sådan jag nu sprungit i en stadsdel nära mig. Liksom Land Rovern tycks Land Cruisern alltid vara redo att ge sig ut på något spännande äventyr.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-RK4yw50DqZc/VOJoJijxk7I/AAAAAAAAEFU/MOdBShvAuGM/s1600/IMG_0148.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-RK4yw50DqZc/VOJoJijxk7I/AAAAAAAAEFU/MOdBShvAuGM/s1600/IMG_0148.JPG" height="266" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Notera den bakre registreringsskylten. Det är den tvåradiga <br />
skylten i fullstorlek av den typ som kom 1994. Ovanlig!</td></tr>
</tbody></table>
Bilen här är alltså en Toyota Land Cruiser från 1991. Till Sverige kom den 1994 och sedan dess har den haft en och samma ägare. Det är lätt att föreställa sig en vit Land Cruiser med FN-flaggor skumpa fram på en dammig väg i något konfliktområde, men sådan bakgrund behöver den ju inte ha. Det är bara fantasin som sätts igång, men bilen är högerstyrd så från ett land med vänstertrafik borde den ju komma. Fotstegen har fått sig flera smällar och en baklykta är trasig, men karossen är förvånansvärt fri från skavanker och rost. Och då har den också rullat 30000 mil.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-DiRKc1XApR0/VOJoI044-eI/AAAAAAAAEFM/qL5jA3Se6kY/s1600/IMG_0153.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-DiRKc1XApR0/VOJoI044-eI/AAAAAAAAEFM/qL5jA3Se6kY/s1600/IMG_0153.JPG" height="303" width="400" /></a></div>
Land Cruiser är ett av Toyotas äldsta modellnamn, använt sedan 1951 på Toyotas terränggående modell. Flera generationer har det blivit genom åren och för att skilja dem åt benämns de med en bokstav och en eller flera siffror. Det finns också en rad modeller och varianter och då tillkommer det bokstäver och siffror beroende på till exempel kaross och motor. Modellen i detta inlägg kallas J7 eller J70 i grunden, men mer bestämt är det en PZJ77. Modellen kom 1984 och tillverkas faktiskt fortfarande, 31 år senare! Vad jag vet saluförs inte modellen idag reguljärt i Sverige.<br />
<br />
Sedan slutet av 60-talet har Land Cruiser funnits i en mer terränginriktad serie och en mer komfortinriktad serie parallellt. Så samtidigt med modellen i detta inlägg finns det två mer lyxiga modeller, J15/J150 (kallad Land Cruiser 150 i Sverige) och J20/J200 (kallad Land Cruiser V8 i Sverige). Dessa ser du nog oftast i städernas lite finare delar snarare än ute i terrängen, även om terrängdugligheten bör vara ganska god även i dessa. Ska du ha en äkta äventyrare, ska du dock ha en Land Cruiser J70!Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-70258159568713449492015-02-09T22:57:00.000+01:002015-02-09T22:57:03.508+01:00Efterföljande E-nummer<div style="background-color: white; color: #202020; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2000007629395px; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; padding: 0px;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-oR6UNW2leNY/VNkkaKRYzzI/AAAAAAAAEE8/qFOQOvZ5oMo/s1600/IMG_0156.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-oR6UNW2leNY/VNkkaKRYzzI/AAAAAAAAEE8/qFOQOvZ5oMo/s1600/IMG_0156.JPG" height="281" width="400" /></a></div>
<span style="line-height: 18.2000007629395px;">Utanför en mekanisk verkstad inte långt ifrån där jag bor står två avdankade BMW 5-seriebilar och hänger, och jag tyckte att det kunde vara passande med en uppföljning på det förra inlägget med den väldigt gröna BMW:n. </span><span style="line-height: 18.2000007629395px;">Det var ju den första generationens 5-serie (E12) och här har vi några efterträdare med egna E-nummer.</span><br />
<span style="line-height: 18.2000007629395px;"><br /></span>
<span style="line-height: 18.2000007629395px;">Bilen till höger är av generationen direkt efter E12 och kallas E28. Som jag skrev i förra inlägget bygger den på föregångarens kaross och släktskapet är tydligt. Modellen fanns som årsmodell 1982 till 1988.</span><br />
<span style="line-height: 18.2000007629395px;"><br /></span>
<span style="line-height: 18.2000007629395px;">Jag vet inte mycket mer om exemplaret på bilden då jag inte hade möjlighet att undersöka den närmare än så här och dessutom saknar den registreringsskylt, vilket försvårar ytterligare. Liksom alla 5-seriegenerationer fanns ett antal fyr- och sexcylindriga motoralternativ och vad bilen på bilden har under huven vet jag alltså inte. Kjolpaket har den i alla fall, vilket kanske indikerar en större motor. BMW-kännare kan kanske artbestämma exemplaret.</span></div>
<div style="background-color: white; color: #202020; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2000007629395px; margin-bottom: 15px; margin-top: 15px; padding: 0px;">
<span style="line-height: 18.2000007629395px;">BMW:n till vänster är av den generation som kallas E34 och som kom 1988. Den tillverkades till 1995, men kombimodellen, <i>touring </i>på BMW-språk, fanns till 1996. Efterträdaren kallas E39. </span><br />
<span style="line-height: 18.2000007629395px;"><br /></span>
<span style="line-height: 18.2000007629395px;">Exemplaret på bilden är en 525 från 1992, vilket innebär att den har en sexa på 192 hästkrafter. En riktig prestigevagn en gång i tiden, men nu på dekis. Hur vanligt det är med privatimport idag har jag dålig koll på, men för inte så länge sen var det vanligt att tyska prestigebilar importerades från Tyskland. Exemplaret på bilden kom till Sverige 1994, men nu står det här, </span><span style="line-height: 18.2000007629395px;">avställt och obesiktigat.</span><span style="line-height: 18.2000007629395px;"> </span><br />
<span style="line-height: 18.2000007629395px;"><br /></span>
Det kan verka förvirrande med alla E-nummer och efterföljande siffror, men för dem som gillar BMW är det sällan problem. Siffrorna betecknar alltså modellgeneration, men vad står då "E" för? Svaret är <i>Entwicklung</i>, det vill säga "utveckling" på tyska. Nya BMW-modeller har dock F som prefix, men det är en annan historia...<br />
<span style="line-height: 18.2000007629395px;"><br /></span>
<span style="line-height: 18.2000007629395px;">En intressant iakttagelse jag gör är att jag minns hur svårt jag hade för E34-modellen när den kom. Jag är ingen större BMW-fantast, men jag gillade i alla fall föregångaren och hade svårt för efterträdarens mer hala form. Idag kan jag tycka att en välskött E34 kan vara riktigt snygg, och till och med dess efterträdare E39. Dagens, i mina ögon, klumpiga och aggressivt formgivna BMW-modeller har jag dock mycket svårt för. Vi får väl se vad jag har att säga om dem om 25-30 år sådär.</span></div>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-67323902366745245372015-01-22T23:42:00.003+01:002015-01-22T23:42:55.509+01:00Grönt är skönt<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-DZwLjtIYCYU/VJFc-cuYLrI/AAAAAAAAEDc/N_Ir6JO7law/s1600/IMG_0043.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-DZwLjtIYCYU/VJFc-cuYLrI/AAAAAAAAEDc/N_Ir6JO7law/s1600/IMG_0043.JPG" height="258" width="400" /></a></div>
Det blev ett långt jullov för Bilspanaren, men nu är jag igång igen. Bilderna som togs i december har blivit lite inaktuella nu när det kommit ganska bra med snö här i Uppsala.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-KI07S4XBoXA/VJScRJchzKI/AAAAAAAAEDs/6-ZdF5N4EMs/s1600/IMG_0044.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-KI07S4XBoXA/VJScRJchzKI/AAAAAAAAEDs/6-ZdF5N4EMs/s1600/IMG_0044.JPG" height="243" width="400" /></a></div>
En väldigt grön BMW flyttat in på min gata och jag måste erkänna att jag är lite förälskad. Jag måste liksom gå den vägen bara för att få kasta en blick på den. Den är ingalunda ett toppexemplar, men den är så ovanlig och sticker ut så i sin skrikiga färg att jag liksom dras dit. Sextiotalshusen runt omkring ger dessutom en fin och passande inramning. Jag har fotograferat den flera gånger för att få till extra fina bilder för att alla ska förstå hur fantastisk den är. Ändå är jag inte helt nöjd, men de du får se får duga.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-WhAENb1RJ7k/VJScRNz1EsI/AAAAAAAAED0/-2j32h2uCSI/s1600/IMG_0042.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-WhAENb1RJ7k/VJScRNz1EsI/AAAAAAAAED0/-2j32h2uCSI/s1600/IMG_0042.JPG" height="273" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En nyare BMW X6 passerar, en biltyp jag har sjukt svårt för. Det äldre syskonet däremot, ojojoj....</td></tr>
</tbody></table>
Objektet för mina heta känslor är en BMW 518 från 1975. Den är som sagt väldigt grön och jag tror färgen heter <i>mintgrün</i>, även om mintgrönt brukar förknippas med en lite mer blåaktigare och mindre iögonfallande färg. Bilen verkar vara omlackad och då kan ju färgen avvika något från originalkulören.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-MuxxvcgHrwo/VJScRANO7VI/AAAAAAAAEDw/ur4PV5w_4SI/s1600/IMG_0061.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-MuxxvcgHrwo/VJScRANO7VI/AAAAAAAAEDw/ur4PV5w_4SI/s1600/IMG_0061.JPG" height="266" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Navkapslar på! Tjusigt!</td></tr>
</tbody></table>
Jag brukar oja mig över att fina bilar som borde sparas till eftervärlden används i saltslasket vintertid, så det behöver jag väl inte göra nu. Vi får se hur den ser ut i vår helt enkelt. Det finns ju en anledning till varför det finns så få BMW kvar från sjuttiotalet. Ägaren verkar bry sig om sin gamla BMW i alla fall. Vid det andra fotottillfället hade navkapslarna (utom en) kommit på plåtfälgarna till vinterhjulen och denna anrättning är ju snyggare än en aluminiumfälg. Det ger också en genuin originalbilskänsla.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hFhLdjN0hVw/VJScS76AbzI/AAAAAAAAEEE/UW9jLy93Dro/s1600/IMG_0063.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-hFhLdjN0hVw/VJScS76AbzI/AAAAAAAAEEE/UW9jLy93Dro/s1600/IMG_0063.JPG" height="273" width="400" /></a></div>
Modellgenerationen kallas E12 och först ut av BMW:s 5-serie, som nu är inne på sin sjätte generation. E12 kom som 1973 års modell och ersatte då modellerna 1800 och 2000, den så kallade <i>Neue Klasse</i>. En försmak om designen kom 1970 med Bertoneritade konceptbilen 2200 ti Garmisch från 1970. Pietro Frua skissade dock på en modell tidigare som var mycket lik den slutliga designen, som Paul Bracq stod för. En smärre ansiktslyftning kom 1977 signerad Claus Luthe. Ett stort utbud av fyr- och sexcylindriga motorer erbjöds under åren, från 518 med 90 hästar till M535 med 218. Ersättaren E28 var en vidareutveckling av E12 och kom 1981.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-tgVNgJHk0KI/VJScUMe-2KI/AAAAAAAAEEQ/DRreb-vZcZg/s1600/IMG_0068.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-tgVNgJHk0KI/VJScUMe-2KI/AAAAAAAAEEQ/DRreb-vZcZg/s1600/IMG_0068.JPG" height="280" width="400" /></a></div>
E12 kom också att sättas samman i några andra länder än Tyskland genom så kallad CKD-tillverkning. CKD står för <i>Completely Knock-Downed kits, </i>och innebar att bilar, mer eller mindre nedplockade skickade från ursprungslandet till ett annat land för sammansättning. Anledningen till detta förfarande berodde ofta på handelshinder. Genom att sätta samman bilarna i landet istället för att importera dem kommer man runt exempelvis skatter och tullar. Den största CKD-tillverkningen av E12 skedde i Sydafrika och där kom E12 att tillverkas ända till 1984.Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-67652201019986840602014-12-12T23:45:00.000+01:002014-12-12T23:45:14.365+01:00Krokodilbil<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-bL9ZRKBFJtA/VIn4W7R4gkI/AAAAAAAAECo/6jERUomgbkQ/s1600/IMG_0029.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-bL9ZRKBFJtA/VIn4W7R4gkI/AAAAAAAAECo/6jERUomgbkQ/s1600/IMG_0029.JPG" height="266" width="400" /></a></div>
Idag tänkte jag ta upp ett gammalt tema igen på bloggen, det om speciella småfranskor, eller rättare sagt: specialversioner av Peugeot 205. Tidigare versioner jag haft uppe här är <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2010/10/speciella-smafranskor.html" target="_blank">Green</a>, <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2010/11/annu-en-speciell-peugeot-eller-peugot.html" target="_blank">GTI Monte Carlo</a>, <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2011/05/klassiskt-sportig-smafranska.html" target="_blank">GTI Classique Sport</a> och <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/04/speciella-smafranskor-igen.html" target="_blank">Roland Garros</a>. Dagens version tillhör nog tillsammans med Roland Garros bland de mer kända, nämligen 205 Lacoste!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-JWqyLToBnx8/VIn4W9g7BrI/AAAAAAAAECk/_hj6olLPnQU/s1600/IMG_0030.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-JWqyLToBnx8/VIn4W9g7BrI/AAAAAAAAECk/_hj6olLPnQU/s1600/IMG_0030.JPG" height="293" width="400" /></a></div>
205 Green som jag skrivit om tidigare var uppföljaren till Lacoste och var liksom Lacoste alltid vit med grön golvmatta. Så vad innebar då Lacosteversionen? För att nämna några saker utöver färgen så var också stötfångare, backspeglar och hjulsidor vita. Stötfångare och backspeglar hade gröna lister. Lister saknades dock utmed karossidan, men där satt stället en grön och röd stripe. Självklart fanns det också Lacostekrokodiler på framskärmar och baklucka. Standardutrustning var stor taklucka, elfönsterhissar och centrallås. Invändigt var det bland annat plyschklädsel, GTI-ratt med krokodil och analog klocka.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-JAHJoqqkVYs/VIn4Ya9sKVI/AAAAAAAAEDA/QppVTwBIhJU/s1600/IMG_0037.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-JAHJoqqkVYs/VIn4Ya9sKVI/AAAAAAAAEDA/QppVTwBIhJU/s1600/IMG_0037.JPG" height="291" width="400" /></a></div>
Det franska modeföretaget Lacoste grundades 1933 av tennisspelaren Réné Lacoste. Från början tillverkade Lacoste enbart (vita) tenniströjor och det är väl det som företaget är mest känt för, men idag gör man även andra kläder, skor, glasögon och parfym. Lacostes logotyp kommer sig av Réné Lacostes smeknamn <i>Le Crocodile</i>, som han ska ha fått efter ett vad med den franske kaptenen vid Davis Cup 1926. Han skulle få en krokodilskinnsväska han blivit förtjust i av kaptenen om han lyckades vinna alla matcher i turneringen, vilket han dock inte lyckades med. Historien blev känd och krokodilen blev Lacostes smeknamn och signum och så småningom klädmärkets logotyp.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ctt6W8UV1Gk/VIn4XmPgtrI/AAAAAAAAEC0/rerT_K-hbZ8/s1600/IMG_0033.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ctt6W8UV1Gk/VIn4XmPgtrI/AAAAAAAAEC0/rerT_K-hbZ8/s1600/IMG_0033.JPG" height="256" width="400" /></a></div>
Den bil ni ser på bilderna fann jag i Katrineholm den första december och verkar befinna sig på glid så att säga. Här står den obesiktigad med ett tomt däck, skavd och tvättad av ingen på länge. Det är en 86:a som rullat drygt 21000 mil. Av en slump hittade jag en säljesannons på bilen på Blocket och där framgår att växellådan rasat. Säljaren tror att den besiktigades utan anmärkning 2013, vilket inte stämmer. Senast godkända besiktning utfördes 2012 upplyser Transportstyrelsen om. 2000 vill säljaren ha, men som den står nu kan jag inte tänka mig att det är några stora problem att pruta.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-EGEZrKWEVIw/VIn4W8PucdI/AAAAAAAAECs/ssE-pTV5qNc/s1600/IMG_0031.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-EGEZrKWEVIw/VIn4W8PucdI/AAAAAAAAECs/ssE-pTV5qNc/s1600/IMG_0031.JPG" height="252" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De karakteristiska "korvarna" på tredörrarsmodellen har i Lacosteversionen fått ett rutmönster. <br />Ska det likna ett pikétyg, tennisnät eller tennisracket?</td></tr>
</tbody></table>
205 Lacoste tillverkades mellan 1984 och 1986. Första året tillverkades blott 1000 exemplar och dessa hade femdörrarskarossen. Åren efter blev det tre dörrar, 8000 exemplar 1985 och 15000 året efter. (Totalt tillverkades 5,3 miljoner Peugeot 205 mellan 1983 och 1998.) Även om bilen i detta inlägg är från det år då flest Lacoste-205:or tillverkades är det långt ifrån en vanlig version. För 2000 kronor eller mindre kan du rädda den för framtiden.Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-29206142923099659202014-12-03T23:49:00.001+01:002014-12-03T23:59:22.487+01:00På återbesök<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-BEiUGM2Rug0/VH-F-o5-i8I/AAAAAAAAEBI/zHDFlh6W7ME/s1600/Golf2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-BEiUGM2Rug0/VH-F-o5-i8I/AAAAAAAAEBI/zHDFlh6W7ME/s1600/Golf2.JPG" height="255" width="400" /></a></div>
Jag skrev förra gången att det skulle bli återbesök i detta inlägg. Det är ju så att åtskilliga bilar har passerat i inläggen på bloggen och sällan blir det sällan mer än en ögonblicksbeskrivning. Man får aldrig reda på vad som händer med bilarna sen. Det tänkte jag ändra på idag genom att besöka fyra långtidsparkerare i Uppsala.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-WuV58Hx-GZ0/VH-GDR4jX7I/AAAAAAAAEBQ/dGOXUQA-jVw/s1600/Golf3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-WuV58Hx-GZ0/VH-GDR4jX7I/AAAAAAAAEBQ/dGOXUQA-jVw/s1600/Golf3.JPG" height="278" width="400" /></a></div>
Först ut är den Volkswagen Golf från 1976 i Flogsta som jag skrev om i <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2011/01/ensam-enagarbil.html" target="_blank">januari 2011 </a>och som endast haft en ägare. Den har stått på samma plats sedan mitten av nittiotalet och den står där än. Det som hänt sedan förra gången är ett långsamt förfall och att den avregistrerades 2012. Den står dock kvar, åtminstone ett tag till. Vi får se hur det blir vid nästa återbesök.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-5dLgCaG1xOQ/VH-IULeFAGI/AAAAAAAAEBc/Mkj11jl2ZHk/s1600/image5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-5dLgCaG1xOQ/VH-IULeFAGI/AAAAAAAAEBc/Mkj11jl2ZHk/s1600/image5.JPG" height="293" width="400" /></a></div>
Nästa återseende är den närmast kamouflagefärgade Renault 4:an från 1972 i Luthagen som jag skrev om i <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2010/11/kamouflerad-skrytbil.html" target="_blank">november 2010</a>. Denna bil har haft dubbelt så många ägare som Golfen, det vill säga två. Senaste besiktningen utfördes 2004 och färgen har blekts ännu mer sen förra besöket. Det som hänt sen senast är att den nu ställts av (2012) och att den faktiskt flyttat på sig. För ett par år sedan asfalterades parkeringen om och då rullades bilen till en ruta snett mittemot den förra, en trygg hörnparkering där den nu står och trycker.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-LfjEQ1ziZi8/VH-J7bKe5sI/AAAAAAAAEBo/cYuhKf3FnJM/s1600/image2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-LfjEQ1ziZi8/VH-J7bKe5sI/AAAAAAAAEBo/cYuhKf3FnJM/s1600/image2.JPG" height="303" width="400" /></a></div>
Hemma i Stabby där jag bor återbesöker vi den Ford Granada från 1982 som jag skrev om i <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2010/10/ford-nr-1.html" target="_blank">oktober 2010</a> och där jag bad om att någon skulle rädda den. Den hade då endast stått där i tre år, men mossan hade redan fått fäste på bilen och marken runtom. Skicket var dock riktigt fint och miltalet lågt. Jag passerade den ofta och den blev alltmer grön. Varenda gång tänkte jag när jag gick förbi att jag måste kontakta ägaren och så den lät mig rädda bilen. Så blev det ju såklart inte, men så en dag tidigare i år var den helt plötsligt borta, endast mossan var kvar. Jag gissade då att den blivit skrotad och grämde mig över detta. Men så en dag när jag åkte omkring i min tråkiga familjebil glider den nu skinande Granadan i jättefint skick förbi med sin nya ägare (antar jag att det var) skrattande vid ratten. Den blev alltså räddad till slut till min stora glädje, men jag måste ju erkänna att jag grämer mig över att det inte var jag som räddade den.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-bY1X_mNb1BU/VH-OYTWAHcI/AAAAAAAAEB0/uFjk80fN4ag/s1600/image3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-bY1X_mNb1BU/VH-OYTWAHcI/AAAAAAAAEB0/uFjk80fN4ag/s1600/image3.JPG" height="278" width="400" /></a></div>
Sista återbesöket är hos den Mitsubishi Galant Turbo i Löten från 1986 som jag skrev om i <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/11/egna-barn-och-andras-ungar.html" target="_blank">november 2012</a>. Den hade då stått på samma plats sedan början av nittiotalet och var nu riktigt mossig. Den ovanliga och tuffa modell borde ju såklart ha räddats till eftervärlden, men nu är den borta, liksom mossan på asfalten. Den verkar tyvärr inte gått samma rosenskimrande öde till mötes som Granadan. När jag söker på registreringsnumret säger Transportstyrelsen att registreringsnumret saknas. Synd på en så rar ärta.<br />
<br />
I de två senaste inläggen har jag nu gjort återbesök och det finns säkert anledning att göra det igen, men i nästa inlägg är det återigen nya upptäckter som gäller.Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-91172445368057725012014-11-18T21:33:00.001+01:002014-11-18T21:33:48.431+01:00Hej och hej igen 505!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/--tdI2_asgAc/VGkIwJMqSII/AAAAAAAAEAo/5hDcsrfj1e0/s1600/IMG_4799.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/--tdI2_asgAc/VGkIwJMqSII/AAAAAAAAEAo/5hDcsrfj1e0/s1600/IMG_4799.JPG" height="292" width="400" /></a></div>
<div>
Nu har jag inte skrivit på tre veckor och det enda jag kommer med är den här usla bilden! Vad är det för stil? Det sporadiska skrivandet förklaras av diverse födelsedagar, sjukdomar, en resa till Umeå och ett visst mått av lättja. Den dåliga bilden förklaras av att jag bara lyckas fånga denna Peugeot på bild på kvällen med mobilkamera trots att jag många gånger trålat runt i kvarteret där den bor flera gånger för att försöka fånga den på bild.<br />
<br />
Dagens inlägg uppmärksammar att det nu är 505 som gillar Bilspanaren på Facebook. Det firar vi såklart med en Peugeot 505! (I skrivande stund upptäckte jag att någon mer gillat sidan idag så det är visst 506 stycken nu. Typiskt.)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-_p5fAMCqtDg/VGusCr-g9AI/AAAAAAAAEA4/-bxcRIwS8zo/s1600/bilspaningfem%2B003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-_p5fAMCqtDg/VGusCr-g9AI/AAAAAAAAEA4/-bxcRIwS8zo/s1600/bilspaningfem%2B003.jpg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Så här såg den ut för fyra år sedan, då med sommarskor på!</td></tr>
</tbody></table>
Ni som har läst bloggen länge kanske känner igen Peugeoten på bilden från ett av de första inläggen jag skrev. Du kan läsa det inlägget <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2010/10/en-familjar-storlastare-till.html" target="_blank">här</a>. Det är en Peugeot 505 GTI Familiale från 1989 och med anledning av den och mitt tidigare inlägg fick jag ett roligt mejl. Det kom faktiskt redan i december förra året, men eftersom jag haft ett uppehåll har det inte publicerats. Jag kommer här att återge stora delar av det med endast smärre justeringar i texten.</div>
<blockquote class="tr_bq">
<i>Hej,</i> </blockquote>
<blockquote class="tr_bq">
<i>Vill bara berätta att ett av dina inlägg gjorde succe på en 100-årsfest (två 50 åringar) i helgen. Min syster och svåger fyllde 50 år och vi hade stor fest. Min svåger har en Peugot 505 GTI som han har vårdat ömt genom åren. Hans familj har inte delat hans intresse och insett storheten i Peugeoten och han har genom åren blivit så häcklad av familjen och oss andra för sitt putsande och påtalande vilken fantastisk bil det är. När de för ett antal år sedan köpte en nyare bil trodde vi alla att Peugeoten skulle säljas men det hade inte alls min svåger tänkt så de har haft kvar den fast resten av familjen inte varit så förtjusta över det.</i> </blockquote>
<blockquote class="tr_bq">
<i>Inför 50-årsfesten planerade vi att ha ett inslag där vi skulle skoja om hur han har vårdat denna bil ömt och hur han har packat in hela familjen och diverse utrustning men under tiden vi planerade festen så gick deras nya bil sönder och måste kanske skrotas då det blir för dyrt att laga den. Så nu är det bara Peugeoten de använder. </i> </blockquote>
<blockquote class="tr_bq">
<i>När jag googlade Peugot 505 GTI kom ditt inlägg upp om hans Peugot så vi vände på det och gjorde mer av en hyllning kring bilen vilket gjorde stor succé. Min svåger eller någon annan hade ingen aning om detta blogginlägg. Jag tryckte upp ett förkläde med ditt inlägg och en inramad förstoring med blogginlägget och i söndags hade han haft på sig förklädet stor del av dagen och deras åttonde familjemedlem (Peugeoten) fick vara med vid matbordet i form av förstoringen av blogginlägget i ram.</i> </blockquote>
<blockquote class="tr_bq">
<i>Tack så jättemycket du har verkligen förgyllt en medelålders mans tillvaro för ett långt tag framöver och herregud vad vi kommer att få fortsätta att höra om Peugeotens storhet.</i> </blockquote>
<blockquote class="tr_bq">
<i>Hälsningar Sara </i></blockquote>
<div>
När jag skrev till Sara och frågade om jag fick publicera mejlet skrev hon att Peugeoten nu fått mycket högre status i familjen!<br />
<br />
Jag blev såklart otroligt glad när jag fick detta mejl! Inte bara på grund av den fina responsen på det jag skrivit utan också att fler nu förstått storheten i den gamla Peugeoten!<br />
<br />
Om man ännu inte förstått vad det handlar om tycker jag att man ska läsa Gustaf Sjöholms reportage från västafrikanska Benin där gamla Peugoeter fortfarande är mäkta populära. Reportaget har publicerats i tidningen Klassiker men finns att läsa på engelska på <a href="http://www.petrolicious.com/where-forty-year-old-peugeots-are-still-hot-stuff" target="_blank">Petrolicious</a>.<br />
<i><br /></i>
I nästa inlägg kommer det att bli fler återbesök!</div>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-2019285166247991562014-10-26T23:45:00.000+01:002014-10-26T23:45:44.917+01:00Modellen som gick över tiden<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-3SlTzHIptTM/VE12kQ9d3YI/AAAAAAAAEAE/W4SQ4vDZ71w/s1600/2013-06-16%2B003.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-3SlTzHIptTM/VE12kQ9d3YI/AAAAAAAAEAE/W4SQ4vDZ71w/s1600/2013-06-16%2B003.JPG" height="285" width="400" /></a></div>
Dagens inlägg blir uppföljning av inlägget med Volvo 264 för ett par veckor sedan då jag nämligen kom på att jag hade ett par bilder på dess föregångare 164 i arkivet. Dessa bilder togs i Uppsala förra sommaren.<br />
<br />
Innanför stängslet vid en bilverkstad fann jag denna Volvo 164 i ett till synes fint skick. Jag blir alltid glad över att se en 164:a då jag själv ägde en för inte så länge sedan. Det jag fastnade för här var dock att det var en ovanligt ovanlig 164:a. Det är nämligen en 1975 års modell.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Jag skrev ju om Volvo 264 att första årsmodellen var 1975 och att den då ersatte 164:an. Det stämmer nästan helt. Den nya V6:an i 264 var ännu inte avgascertifierad på alla marknader, främst den amerikanska, och därför fortsatte Volvo tillverka 164:an ett år till parallellt med den nya 240/260-serien. Det intressanta är att en rad modifieringar infördes på modellen trots att nedläggning var nära.<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-zl5JUeDUvZ8/VE12kbSaGUI/AAAAAAAAEAI/T62jEQnHQ-E/s1600/2013-06-16%2B006.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-zl5JUeDUvZ8/VE12kbSaGUI/AAAAAAAAEAI/T62jEQnHQ-E/s1600/2013-06-16%2B006.JPG" height="268" width="400" /></a></div>
Att bilen på bilderna är en 75:a tar du bland annat på är detaljerna från Volvo 264: färgen, bakljusen, stolarna och emblemen. Fälgarna är också unika för årsmodellen med ett större djup jämfört med tidigare. Sidomarkeringsljus visar att modellen bara var avsedd för export. Andra förändringar syns inte på bild men exempelvis fick den 264:ans förbättrade bakaxel med handbromsspaken placerad mellan stolarna. Elhissar fram och AC var standard. Motorn kallas B30F och försågs förbättrad avgasrening och på vissa marknader även med katalysator.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
De flesta 75:or gick på export till USA, men några stycken blev kvar i Sverige och bilen på bilderna verkar vara ett sådant exemplar. Möjligtvis har den varit en kort vända i USA och sedan kommit tillbaka till Sverige då den kom i trafik i Sverige i augusti 1976. En del har sedan kommit hit under senare år och enligt enligt 164 Club Of Sweden finns det 40 kända exemplar här. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Min erfarenhet från 164-ägandets tid och i möten med Volvofantaster är att många entusiaster har en särskild årsmodell av 164 som favorit. En del gillade de tidiga årsmodellerna med den svängda kofångaren fram, en del ville ha 1972 års modell då man kunde få den med insprutningsmotor men med det äldre utseendet, andra höll 1973 årsmodell som den snyggaste med tunna stötfångare och breda bakljus och så vidare. En särskild vattendelare verkar vara 1974 års modell då det var då bautastötfångarna introducerades och stökade till utseendet rejält. En del står inte ut med det, andra älskar det. 1975 års modell har ju de stora stötfångarna men är dock mycket eftertraktad ändå då den är så ovanlig och, som varande den sista, kanske också den bästa. </div>
</div>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-89763882624494830822014-10-17T09:03:00.002+02:002014-10-17T09:06:45.789+02:00Inte Träffpunkt 70 men väl ett litet Mazdamöte<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-YH5_PyNdZqg/VDwg6Vs_W6I/AAAAAAAAD_k/egYlLkr-MQw/s1600/IMG_3385.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-YH5_PyNdZqg/VDwg6Vs_W6I/AAAAAAAAD_k/egYlLkr-MQw/s1600/IMG_3385.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
För några veckor sedan var det <a href="http://www.klassiker.nu/traffar/traffpunkt-70/traffpunkt-70-atertraffen" target="_blank">Träffpunkt 70</a> och jag, liksom säkert flera som läser detta, var där. Det var japanskt tema på träffen och jag tror att alla som var där förundrades över alla japanare på plats. Där fanns flera modeller man inte trodde fanns kvar, eller bara inte fanns. Eller som man helt enkelt bara glömt bort att de fanns. Japanska sjuttiotalare är i det närmaste borta i trafikbilden och därför <i>måste </i>jag fota när en väl dyker upp.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-PcvqYgiC5sk/VDwg6cJoGyI/AAAAAAAAD_g/4pXDi1QSh6c/s1600/IMG_3384.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-PcvqYgiC5sk/VDwg6cJoGyI/AAAAAAAAD_g/4pXDi1QSh6c/s1600/IMG_3384.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
Som en uppföljning på träffen och som en påminnelse om att värna sjuttiotalsjapanarna kommer här en Mazda 929 som jag fann utanför Biltema i Uppsala i juni. Skicket är som synes matt och flagnat och sedan fototillfället har besiktningen löpt ut, men jag hoppas att den står undanställd i väntan på bättre tider och en uppfräschning. Hela 18 ägare har det blivit genom åren och ett okänt antal mil. Vid senaste besiktningen hade den rullat knappt 1300 mil, så vi får anta att mätaren snurrat runt ett par gånger.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-yVdUPRc1tbg/VDwg5tjJ4HI/AAAAAAAAD_Y/OUHU6CJhA9s/s1600/IMG_3383.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-yVdUPRc1tbg/VDwg5tjJ4HI/AAAAAAAAD_Y/OUHU6CJhA9s/s1600/IMG_3383.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
Mazda 929 har varit med på Bilspanaren ett par gånger tidigare genom läsarbidrag, dels en <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/01/nar-du-maste-beratta.html" target="_blank">grön 76:a i Ljusdal</a> och dels en magnifik <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2011/09/kantig-coupe-med-manga-namn.html" target="_blank">blå coupé från 1983 i Norrtälje</a>. Och japanskt tema som det var på Träffpunkt 70 hade Bilspanaren redan 2012 med <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/04/tva-mazdaoden.html" target="_blank">Mazda 323 1978</a>, <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/04/tre-trevliga-toyota.html" target="_blank">Toyota Corolla KE20</a> och <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/04/kusinens-corolla.html" target="_blank">KE30</a>, <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/04/sallsynt-pionjar.html" target="_blank">Isuzu Bellett</a> (!), <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/04/dolda-carinan.html" target="_blank">Toyota Carina 1981</a> och <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/04/avbockad-datsun.html" target="_blank">Datsun 120A</a>.Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-71760582259498139142014-10-07T09:33:00.004+02:002014-10-07T09:33:56.002+02:00Försiktig folkhemslyx<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-EENh6trrp2o/VC7mL_OTITI/AAAAAAAAD_I/dkGei7X1gOw/s1600/bild.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-EENh6trrp2o/VC7mL_OTITI/AAAAAAAAD_I/dkGei7X1gOw/s1600/bild.JPG" height="282" width="400" /></a></div>
Volvos 260-serie är en av mina favoritbilar, men att hitta exemplar ute frihet är förvånansvärt svårt. Nu kan jag dock bocka av den på min "spaningslista" då jag fann ett exemplar i Uppsala i slutet av augisti. Visserligen har jag haft med en tidigare, men den hittade jag inte själv och dessutomvar den i ambulansutförande (du kan läsa inlägget <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/10/aterflyttad-pensionar.html" target="_blank">här</a>). Därför var det kul att själv hitta en 264 i orört originalutförande. Ni får hålla tillgodo med endast en bild. Med en mycket missnöjd niomånaders son bredvid mig så knäppte två snabba bilder med mobilen genom sidorutan. När jag kom hem lyckades jag radera den ena av dem...<br />
<br />
Det rör sig om en 264 GLE från 1978 i den ganska ovanliga färgen <i>Tahoe green</i>. Den ser något bättre ut på bilden än den är i verkligheten. Sjuttiontalsvolvo (och för all del alla sjuttiotalsbilar) rostade friskt och denna har inte heller undkommit det bruna skavet. Notera upphängningen av avgasröret: silvertejp som sitter fast inne i bagaget. Bilen är dock godkänd och besiktigad, även om jag betvivlar att avgasröret satt fast så där vid besiktningstillfället.<br />
<br />
Första årsmodellen av 260-serien, och 240-serien, var 1975. 260-serien var lyxversionen av 240-serien, liksom föregångaren 164 varit av 140-serien. Det som på utsidan skilde 260 från 240 var förutom lite extra krom (DL-utförandet fanns dock utan detta) framlyktor, grill och motorhuv. Om föregångaren 164 var försiktig i sitt i lyxbilsuttryck så var väl 260 i det närmaste anonym. En riktig folkhemslyxbil.<br />
<br />
Under huven satt den nya så kallade PRV-motorn (eller <i>Douvrin</i>-motorn), en V6:a utvecklad av Peugeot, Renault och Volvo. Till en början fanns 260 som fyrdörrars sedan (264) och kombi (265). 1976 och 1977 tillverkades en liten serie tvådörrarsbilar (262) avsedd för den nordamerikanska marknaden. 1977 kom coupéversionen 262C tillverkad av Bertone med ett utseende som man antingen älskar eller hatar. 1982 lades 262C och 264 ned, men 265 tillverkades i ett begränsat antal ända till 1985 avsedda för export. Och så fanns ju såklart olika specialversioner varav den förlängda 264 TE torde vara den mest kända. Den var särskilt populär bland partipamparna i DDR och över hälften av alla, över 120 stycken, 264 TE köptes av den östtyska staten.<br />
<br />
PRV-motorn har ett grundmurat dåligt rykte och många är de 264:or som fått V6-motorn utbytt mot en Volvofyra (eller ibland en smallblock V8), men exemplaret i detta inlägg verkar ha originalets B27E kvar under huven. Om den var mycket sämre än andra motorer, eller om den bara missköttes av ägarna som var vana vid Volvos vanliga skottsäkra motorer som tålde det mesta, låter jag vara osagt.<br />
<br />
Den 21 augusti i år fyllde faktiskt Volvos 200-serie 40 år. Det var då, efter industrisemestern, som den presenterades för pressen. 200-serien är Volvos hittills mest tillverkade modell med 2 685 171 exemplar av 240 och 177 402 exemplar av 260. Totalt byggdes 2 862 573 exemplar mellan 1974 och 1993.Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-59606114318800127472014-09-26T09:12:00.001+02:002014-09-26T09:12:10.969+02:00Citroën GaSsAr sig i solen<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-aaG33l15ZJY/VCMX-XMZncI/AAAAAAAAD-U/BQk-cP8hw98/s1600/IMG_1228.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-aaG33l15ZJY/VCMX-XMZncI/AAAAAAAAD-U/BQk-cP8hw98/s1600/IMG_1228.JPG" height="276" width="400" /></a></div>
Idag stillas nyfikenheten för er som velat veta mer om den bil som agerat rubrikbakgrund sen Bilspanarens återuppståndelse för några veckor sen. Och nu upptäcker ni också att jag fuskat lite i rubrikbilden och bytt färg på Peugeot 307:an. Jag tyckte att den i originalfärgen tog för mycket uppmärksamhet från huvudmotivet.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-EYzUgYTK86w/VCMX-RLROvI/AAAAAAAAD-Q/CsODDjQh-YA/s1600/IMG_1231.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-EYzUgYTK86w/VCMX-RLROvI/AAAAAAAAD-Q/CsODDjQh-YA/s1600/IMG_1231.JPG" height="267" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">För två år sedan skrev jag ett inlägg där jag funnit en fälg i skogen som jag inte <br />
lyckades identifiera. Jag ser nu att jag funnit svaret. Du kan läsa inlägget <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/06/identitetskris.html" target="_blank">här</a>.</td></tr>
</tbody></table>
Det rör sig om en ljusblå Citroën GSA Special som låg och solade sig i stadsdelen Luthagen i Uppsala när bilden togs för en månad sedan. Det är en 1984 års modell, den näst sista årsmodellen i Sverige. Bleu Camargue är den enda ljusblå Citroënkulör jag kan och därför gissar jag att den är i den färgen. Citronister där ute får ryta till om det är fel. Special i modellnamnet betyder på Citroënspråk att det rör sig om det enklaste utförandet. Precis som med alla andra äldre Citroënmodeller så spelar ett simpelt utförande dock sällan någon roll då formgivning och kluriga lösningar i sig drar blickarna till sig.<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-OrWEyP5TUR8/VCMX_FzDlrI/AAAAAAAAD-c/qXmhGIidb5s/s1600/IMG_1237.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-OrWEyP5TUR8/VCMX_FzDlrI/AAAAAAAAD-c/qXmhGIidb5s/s1600/IMG_1237.JPG" height="266" width="400" /></a></div>
Någon närmare granskning av bilen hanns inte med, men den såg relativt rostfri ut, men med lite skavanker så klart. Med lite puts skulle det bli ett riktigt bra exemplar. Vid senaste besiktningen hade den rullat drygt 12000 mil, vilket känns i paritet med skicket.<br />
<br />
För att redogöra för modellen GSA får vi gå tillbaka till 1970 då Citroën GS presenterades (som 1971 års modell). Modellen blev populär och vann också utmärkelsen årets bil 1971.<br />
<br />
Citroëns modellutbud hade länge haft en stor lucka mellan modellerna 2CV/Dyane och ID/DS där konkurrenterna hade fritt spelrum. Med GS gav sig Citroën in i kampen med fräck design och avancerad teknik som vapen. Trots att den såg ut som en halvkombi var den inte det, utan det var en sedan, <i>Berline </i>på franska, med en konventionell baklucka under den sluttande bakrutan. Det fanns också en <i>Break</i>, det vill säga kombi. Det som många säkert förknippar med modellen förutom boxermotorn och den gashydrauliska fjädringen är nog hastighetsmätaren av badrumsvågstyp. Vanliga mätare kom dock 1977. Någon minns säkert också att den under en kort period och i endast 847 exemplar tillverkades med wankelmotor, kallad <i>Birotor</i>, och att dessa sedan återkallades av Citroën.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Gt6M6BwfZpw/VCMX-MBirCI/AAAAAAAAD-M/Rckc2yIsWQg/s1600/IMG_1233.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Gt6M6BwfZpw/VCMX-MBirCI/AAAAAAAAD-M/Rckc2yIsWQg/s1600/IMG_1233.JPG" height="316" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Satelliter, enekrad ratt, radio mellan stolarna. Här är inget som vanligt.</td></tr>
</tbody></table>
GSA var en vidareutveckling av GS och presenterades 1980. GSA fick en baklucka av halvkombityp och nu var badrumsmätarna tillbaka parat med en avancerad instrumentering i övrigt. Konventionella spakar vid ratten saknades. Alla dessa funktioner fanns samlade i två klumpar, så kallade "satelliter", på var sin sida om ratten. Du kan se dem på bilden ovan. 1986 lades modellen ned, men då hade redan ersättaren BX funnits i tre år.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-QjbhIQC-ZJo/VCR5BLPZ7SI/AAAAAAAAD-0/DwvSp-iH8SE/s1600/luxen.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-QjbhIQC-ZJo/VCR5BLPZ7SI/AAAAAAAAD-0/DwvSp-iH8SE/s1600/luxen.JPG" height="272" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visst är den tjusig? Klart jag ska behålla den. Ett tag till åtminstone...</td></tr>
</tbody></table>
Jag skrev i ett tidigare inlägg att min Saab 900 turbo nu var till salu. Det var en smula överdrivet sett så här i backspegeln. Efter att jag bestämt mig tvättade jag den och tog lite bilder till en annons. Sen körde jag en tur, en varm sensommarkväll, ensam på små krokiga asfalterade vägar på den uppländska landsbygden och då kändes det inte lika självklart längre. Att sälja en entusiastbil på hösten är kanske inte heller en så bra idé. Dessutom fortsätter oturen som jag också berättade om. I lördags upptäckte jag att någon försökt bryta upp förardörren, men misslyckats med plåt- och lackskador som följd. Inga stora skador, men det stör en i övrigt fin bil. Nu känner jag att jag vill behålla bilen tills oturen är bruten!Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-2371595953223885562014-09-11T21:40:00.001+02:002014-09-11T21:40:39.696+02:00Intressant Isuzu på Icaparkeringen<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-RkKVkBO14QM/VBCw8gajJqI/AAAAAAAAD9k/UJLws3_V2GE/s1600/image.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-RkKVkBO14QM/VBCw8gajJqI/AAAAAAAAD9k/UJLws3_V2GE/s1600/image.jpeg" height="290" width="400" /></a></div>
För en månad sedan skulle vi handla på Ica Maxi i Uppsala. Plötsligt fick jag syn på en liten röd bil och rusade ifrån familjen som är på väg in på den stora affären. Jag langade upp mobilen och lyckades knäppa några bilder på en inte så gammal, men riktigt rar ärta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1PAHdJl3SXo/VBCw8nyLSWI/AAAAAAAAD9o/9NS53mHaJlA/s1600/image_1.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-1PAHdJl3SXo/VBCw8nyLSWI/AAAAAAAAD9o/9NS53mHaJlA/s1600/image_1.jpeg" height="262" width="400" /></a></div>
Bilen är en Isuzu <span class="highlightNode">Gemini och det var inte igår jag såg en sådan. Årsmodellen är 1989 och beteckningen är</span> LJ 1.5. Den såg blank och fin ut och automatväxlad var den också. En liten japansk bil med automatlåda är en typisk pensionärsbil, och paret i bilen såg äldre ut, åtminstone medelålders. Pensionärsbil eller ej, så har jag alltid tyckte att den sett lite tuff ut med sin hungriga front.<br />
<br />
Gemeni av denna generation var en riktig världsbil. Den kunde heta saker som Isuzu I-Mark, Pontiac Sunburst, Geo Spectrum, Chevrolet Spectrum, Chevrolet Gemeni eller Holden Gemeni beroende på årsmodell, utförande eller marknad den såldes på. Föregångare var Isuzu Bellett Gemeni från 1974 som var en riktigt riktig världsbil. Den byggde på GM:s "T-plattform" och delade kaross med exempelvis Opel Kadett C och Vauxhall Chevette. Jag har skrivit mer om den i ett tidigare inlägg som du kan läsa <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/02/en-kadett-nej-chevette.html" target="_blank">här</a>. Med den nya Gemenin bytte GM taktik. Istället för att tillverka en bil med samma grunddesign i flera världsdelar och länder koncentrerade man tillverkningen av Gemeni till Japan och anpassade bilarna där för olika marknader. Till den nya Gemenin togs en ny framhjulsdriven plattform fram.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-sNW61L_7E24/VBCw8v5HjWI/AAAAAAAAD9s/_t4RZVayYRE/s1600/image_2.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-sNW61L_7E24/VBCw8v5HjWI/AAAAAAAAD9s/_t4RZVayYRE/s1600/image_2.jpeg" height="278" width="400" /></a></div>
Den nya Gemenin introducerades som 1985 års modell. <span class="text_exposed_show">Designen stod Giorgetto Giugiaro för som
också ritat den snygga Isuzu Piazza, baserad på gamla bakhjulsdrivna Geminin. GM gjorde dock en del ändringar i
designen utom Giugiaros vetskap innan presentationen. Giugiaro tog
det som en förolämpning och sa upp samarbetet med Isuzu. Först 10 år
efter modellens nedläggning erkände Giugiaro att han var mannen bakom formen.</span><br />
<div class="text_exposed_show">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-109MqpajHpk/VBCw9Vryi7I/AAAAAAAAD90/IQY3JUIvUdU/s1600/image_3.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-109MqpajHpk/VBCw9Vryi7I/AAAAAAAAD90/IQY3JUIvUdU/s1600/image_3.jpeg" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ungefär så här såg alla bilder ut innan jag beskar dem...</td></tr>
</tbody></table>
1987 fick bilen en ansiktslyftning med en ny, aggressivare front och det var då den också började säljas i Sverige. Hur många det blev vet jag inte, men det kan inte finnas så många kvar idag. Isuzu var dock en av de japanska pionjärerna på den svenska marknaden. Jag har skrivit om det i ett tidigare inlägg som du kan läsa <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/04/sallsynt-pionjar.html" target="_blank">här</a>.</div>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-81601319389794997142014-09-05T22:36:00.001+02:002014-09-05T22:36:55.711+02:00En ovanligt vanlig ovanlig Volvo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ssX2YudNf4c/VAjEE2qa0qI/AAAAAAAAD88/pmvppwu1MnA/s1600/740GLkursiv.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ssX2YudNf4c/VAjEE2qa0qI/AAAAAAAAD88/pmvppwu1MnA/s1600/740GLkursiv.jpg" height="298" width="400" /></a></div>
I somras bodde vi på hotell i Klövsjö när vi var och vandrade i Jämtlandsfjällen. Till min stora glädje fann jag där en Volvo 740 GL från 1985 att fotografera.<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-AwiMm9v3wRE/VAjEE7u9u1I/AAAAAAAAD9E/yHsZaOimD-U/s1600/740GLkursiv1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-AwiMm9v3wRE/VAjEE7u9u1I/AAAAAAAAD9E/yHsZaOimD-U/s1600/740GLkursiv1.jpg" height="298" width="400" /></a></div>
<div>
Jaha? En 740 med fånig spoiler och fula hjulsidor från Biltema? Hur kan den på något sätt vara intressant? Ja, det kan man fråga sig. Men, det är nämligen så att det är den enda årsmodellen i Sverige av Volvo 740 GL med den tidiga typen av emblem i kursiv stil. Årsmodellen känns också igen på 14-tums stålfälgar med kromad navkapsel, även om detta exemplar saknade dessa.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-YBRGPfZddGc/VAjEE0IzcjI/AAAAAAAAD9A/8EDChGQsqGs/s1600/740GLkursiv2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-YBRGPfZddGc/VAjEE0IzcjI/AAAAAAAAD9A/8EDChGQsqGs/s1600/740GLkursiv2.jpg" height="323" width="400" /></a></div>
<div>
Mycket nöjd över mitt fynd började jag smått skryta över det i en bilnördig Facebookgrupp jag är ganska aktiv i. Gott så. Efter Klövsjö åkte vi till Umeå och på vägen söderöver igen övernattade vi på hotell Knaust i Sundsvall. Vad tror du nu att jag får se på morgonen när jag kommer ut ur hotellet? Jo, en 740 GL från 1985! Här med de rätta fälgarna synliga. Hm, den kanske inte är så ovanlig ändå.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-16OhsyH5GkA/VAjEFatSBuI/AAAAAAAAD9I/GPDQnMRz2IY/s1600/740GLkursiv3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-16OhsyH5GkA/VAjEFatSBuI/AAAAAAAAD9I/GPDQnMRz2IY/s1600/740GLkursiv3.jpg" height="298" width="400" /></a></div>
<div>
På väg från Sundsvall stannade vi till för att bada i Sörfjärden utanför Gnarp. Och vad får jag se där? Ja, du har förstått det redan, en Volvo 740 GL från 1985! Nu känns det inte så storslaget längre. Uppenbarligen är Volvo 740 GL av 1985 års modell med kursiva emblem vanlig. Detta inlägg som skulle vara ett storslaget "Titta, vad jag hittade" blev inte så storslaget. Det bidde en tumme liksom.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Hur är det då med den bil som kanske känns som Sveriges vanligaste, fastän den såklart inte är det. Volvo 740 introducerades 1984 som en fyrcylindrig och enklare variant av 760, som lanserats 1982. I Sverige såldes bara 740 som GLE det första året, men året efter började även GL säljas. Den var enklare i utförandet och hade förgasarmotor på 112 hästar, kallad B230A. Året efter kom de mer traditionellt kantiga emblemen och till fälgarna kom heltäckande hjulsidor. Jag har skrivit om Volvo 740 i tidigare inlägg som du kan läsa <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/09/container-i-kursiv-stil.html" target="_blank">här</a>.</div>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-20111803691360152682014-09-01T21:07:00.000+02:002014-09-01T21:56:56.135+02:00Nu kör vi!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-d_H12YCnRg0/VAQhIXl5S1I/AAAAAAAAD4s/UiYW5vDjrU8/s1600/unnamed.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-d_H12YCnRg0/VAQhIXl5S1I/AAAAAAAAD4s/UiYW5vDjrU8/s1600/unnamed.jpg" height="308" width="400" /></a></div>
Hallå...? Nu är jag tillbaka. Är någon kvar?<br />
<br />
Nu har jag bestämt mig för att försöka skaka liv i Bilspanaren igen efter nio månaders uppehåll. Vi får se hur det går, men min plan är att ta det lugnt så jag ska ha ork och lust kvar.<br />
<br />
Under uppehållet har jag blivit tvåbarnsfar och det har varit bra att kunna koppla bort saker som tar tid och kraft, även om det är roliga saker. Jag har fått en del läsarmejl och kommentarer i Facebookgruppen som jag inte har svarat på av samma orsak. Jag ber om ursäkt för det.<br />
<br />
I detta comeback-inlägg väljer jag en riktigt kanonspaning och avslutar med en sammanfattning av mitt bilår hittills.<br />
<br />
I juni åkte vi igenom Linköping på väg till Astrid Lindgrens värld i Vimmerby då jag plötsligt fick syn på något snorgrönt som ser ut som en Saab-Lancia 600 (eller Lancia Delta för den delen). Kan det verkligen vara det? Jag får lägga mig i vänsterfilen och börja köra om helt enkelt och jodå, det ÄR en livs levande Saab-Lancia 600 GLS av 1986 års modell! Visserligen omlackad i en hemsk färg och med förfulande bakvinge, men ändå!<br />
<br />
Fotot är taget med mobilkamera av min fru som vid tillfället satt inklämd mellan barnen i baksätet, men eftersom det är en så pass ovanlig bil är bildkvalitén acceptabel. När tidningen Klassiker 2012 undersökte saken var endast 12 av 6419 sålda Saab-Lancia 600 i trafik. Du kan läsa den artikeln <a href="http://www.klassiker.nu/reportage/saab-lancia-var-%C3%A4r-du" target="_blank">här</a>.<br />
<br />
Jag har skrivit om Saab-Lancia tidigare när jag fann en skrotad 80:a, första årsmodellen, i mina gamla hemtrakter. Du kan läsa det inlägget <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2011/11/skrot-pa-italiensksvenska.html" target="_blank">här</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-fBiWAfZShD8/VAS93K6idYI/AAAAAAAAD48/j5nRIkQZZW4/s1600/buckla.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-fBiWAfZShD8/VAS93K6idYI/AAAAAAAAD48/j5nRIkQZZW4/s1600/buckla.jpg" height="298" width="400" /></a></div>
På det personliga planet har det dock varit ett riktigt dåligt bilår. Min Saab 900 Turbo, kallad Luxen, har råkat för diverse små fel som gett stora konsekvenser. Jag började skriva en text om allt elände, men det blev för långt så ni får här en sammanfattning: Luftmassamätare byts efter ett oändligt felsökande då bilen blev okörbar, besiktningen slår ned på ett missljudande hjullager och vid ombesiktningen får jag en ny anmärkning på rost i främre länkarmsinfästning (den första besiktningsmannen måste ha haft en riktigt dålig dag på jobbet som missade ett sådant standardfel på en en Saab 900), efter en motortvätt börjar bilen gå dåligt för att sen inte starta och efter flera dagars micklande med tänddelar går den igång (jag vet fortfarande inte vad felet var) och slutligen backar en granne på bilen med bucklor och repor på höger framskärm och framdörr som följd.<br />
<br />
Länkarmsinfästningen är nu rostlagad och bilen är godkänd och genom försäkringsbolaget lagades och lackades parkeringsskadan, men tyvärr måste lackeraren göra om lite för att jag (och han) ska bli nöjd. Det ska ske nästa vecka. Allt detta har gjort att det blivit väldigt lite kört och att jag tröttnat lite. Och så är jag sugen på något annat. Därför är Luxen nu till salu om någon är intresserad. Hör av dig om du är intresserad. Byte kan vara av intresse.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-s7t2x5cw320/VAS_YWKk7YI/AAAAAAAAD5k/eflaJ9picJc/s1600/IMG_3226.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-s7t2x5cw320/VAS_YWKk7YI/AAAAAAAAD5k/eflaJ9picJc/s1600/IMG_3226.JPG" height="311" width="400" /></a></div>
För att det här inlägget ändå ska sluta lyckligt kan jag berätta om en kul sak jag dock hunnit vara med om mellan allt strul med bilen. I maj fick Luxen (och jag) nämligen vara med vid en TV-inspelning. Det var <span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Sveriges Television som spelar in scener till serien "En annan tid, ett annat liv" efter Leif GW Persons roman. </span>Handlingen i denna scen skulle utspela sig 1989 så Luxen och några andra åttiotalare (och någon äldre också) kallades in för att agera statister. Vi får se om den kommer att synas något när TV-serien sänds någon gång i vinter. Håll utkik!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-4Jb8vyNHPEA/VAS_YgxupRI/AAAAAAAAD5o/0kPsZrqOiBM/s1600/IMG_3224.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-4Jb8vyNHPEA/VAS_YgxupRI/AAAAAAAAD5o/0kPsZrqOiBM/s1600/IMG_3224.JPG" height="280" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/--PHvnfd9frE/VAS_YUgs1HI/AAAAAAAAD5s/kfnizGMs8po/s1600/IMG_3227.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/--PHvnfd9frE/VAS_YUgs1HI/AAAAAAAAD5s/kfnizGMs8po/s1600/IMG_3227.JPG" height="277" width="400" /></a></div>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-83838202396232285372013-11-10T00:37:00.000+01:002013-11-10T00:37:22.472+01:00Trött treåring, tid att tänka och Toyotor<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-dllVlOLysrE/UnlrLsv1nZI/AAAAAAAAD2Q/bUIMJTZei1s/s1600/CIMG5328.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="http://3.bp.blogspot.com/-dllVlOLysrE/UnlrLsv1nZI/AAAAAAAAD2Q/bUIMJTZei1s/s400/CIMG5328.JPG" width="400" /></a></div>
Bilspanaren fyllde tre år den 12 oktober - och det är en mycket trött treåring. Därav har det varit tyst på Bilspanaren i en månad nu.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-wGEbxFxrgc4/Un1xhvWGI9I/AAAAAAAAD2k/ABCNC1GgJ1U/s1600/CIMG5307.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-wGEbxFxrgc4/Un1xhvWGI9I/AAAAAAAAD2k/ABCNC1GgJ1U/s400/CIMG5307.JPG" width="400" /></a></div>
Exakt vad denna trötthet beror på är svårt att säga, men lusten och orken att skriva har varit på nedåtgående ett tag nu och har på senare tid inte infunnit sig alls. Dessutom väntas det vilken dag som helst tillökning i familjen Åström och det har gjort att fokus liksom vänts inåt till familjen och vardagen. Jag tar mig nu en paus på obestämd tid. Jag behöver tid att tänka igenom vad som ska hända. Om lusten och orken kommer tillbaka så kommer jag att skriva igen, men jag vet inte när det sker. (Om du inte följt Bilspanaren från början så finns det 340 inlägg på bloggen så här i efterhand istället för att vänta på nya inlägg.)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-3dHXhGp-XIM/Un1xhV5N34I/AAAAAAAAD2g/_biLrhCWBlI/s1600/CIMG5314.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-3dHXhGp-XIM/Un1xhV5N34I/AAAAAAAAD2g/_biLrhCWBlI/s400/CIMG5314.JPG" width="400" /></a></div>
I väntan på nästa livstecken på bloggen bjuder jag på några riktiga rariteter. Bilderna kommer från Jörgen i Örebro som bidragit med många intressanta spaningar till bloggen. Han fotograferade fyra Toyotor utanför en Toyotaverkstad. Inget anmärkningsvärt kanske - men <i>vilka </i>Toyotor det var! Bilderna är tagna vid två tillfällen, i maj och i augusti. Alla bilar tillhör en och samma ägare - vilken kulturgärning han gör.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Qt6436s_fLo/Un68t1iHVqI/AAAAAAAAD3Q/vjQeWPSCugI/s1600/CIMG5326+(1).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-Qt6436s_fLo/Un68t1iHVqI/AAAAAAAAD3Q/vjQeWPSCugI/s400/CIMG5326+(1).JPG" width="400" /></a></div>
Den röda är en Corona från 1966 och den ljusblå och grundfärgsgrå en Corona stationsvagn från 1968. Detta säkerligen två av mycket få Coronor som finns kvar i Sverige. Den röda verkar vara en entusiastbil som vilar lite för tillfället. Stationsvagnen torde vara extremt ovanlig. Den har varit avställd sedan 1992 och är ett renoveringsobjekt.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-x_d6A_gTDZ8/Un1yGj2iJ7I/AAAAAAAAD2w/1x6nnJT1CEs/s1600/CIMG5326.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-x_d6A_gTDZ8/Un1yGj2iJ7I/AAAAAAAAD2w/1x6nnJT1CEs/s400/CIMG5326.JPG" width="400" /></a></div>
Beteckningen Corona började användas 1957 och den satt på Toyotas första bil med självbärande kaross. Corona tillverkades i 11 generationer till 2001. I Sverige hette modellen Carina under åttio- och nittiotalet. Coronorna i inlägget är av den tredje generation och kallas T40. Beroende på motoralternativ läggs en bokstav till denna beteckning och beroende karosstyp ändras slutsiffran. Sedanen här heter RT40 och stationsvagnen RT46.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-syfH38TClfk/Un68uDp3LmI/AAAAAAAAD3c/qYgKodG3kHw/s1600/CIMG5324.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-syfH38TClfk/Un68uDp3LmI/AAAAAAAAD3c/qYgKodG3kHw/s400/CIMG5324.JPG" width="400" /></a></div>
Toyota Corona av denna generation var den första japanska bilen som togs in i Sverige. Jag har tidigare skrivit att det var <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/04/sallsynt-pionjar.html" target="_blank">Isuzu Bellet</a>, men det togs in en liten serie Toyota Corona 1964, ett år innan Bellet.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-NLzYjKC2Zi8/Un68NTCE2lI/AAAAAAAAD3A/bPUUCdAPi70/s1600/2013-05-17+010+Toyota+Corolla+1100+1969+(b%C3%A5da+bilarna).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-NLzYjKC2Zi8/Un68NTCE2lI/AAAAAAAAD3A/bPUUCdAPi70/s400/2013-05-17+010+Toyota+Corolla+1100+1969+(b%C3%A5da+bilarna).JPG" width="400" /></a></div>
De andra stationsvagnarna är två Corolla 1100, båda från 1969. Den gula är avställd, men godkändes vid faktiskt vid besiktning förra året. Den vita och svarta ställdes av 1985 och besiktigades senast 1982!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-UAzfQVN0dVs/Un68NXLK0nI/AAAAAAAAD3E/8AisOfN5JA4/s1600/2013-05-17+008+Toyota+Corolla+1100+1969.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-UAzfQVN0dVs/Un68NXLK0nI/AAAAAAAAD3E/8AisOfN5JA4/s400/2013-05-17+008+Toyota+Corolla+1100+1969.JPG" width="400" /></a></div>
Corollorna är av den första generationen kallad E10 (i detta utförande KE16) som tillverkades mellan 1967 och 1970. Det kan inte finnas många kvar av denna generations Corolla i Sverige, särskilt inte som kombi.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mbqZ8DIJ_Pw/Un7AByEo84I/AAAAAAAAD3k/IV9j1MXseqY/s1600/2013-05-17+013+Toyota+Corolla+1100+1969+(b%C3%A5da+bilarna).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-mbqZ8DIJ_Pw/Un7AByEo84I/AAAAAAAAD3k/IV9j1MXseqY/s400/2013-05-17+013+Toyota+Corolla+1100+1969+(b%C3%A5da+bilarna).JPG" width="400" /></a></div>
Corolla tillverkas fortfarande och världens mest tillverkade bilmodell. Corolla av olika generationer har varit med på bloggen flera gånger tidigare (första gången <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2011/05/toyota-brown.html" target="_blank">här</a>), men aldrig av denna tidiga generation.<br />
<br />
Så där. Innan jag avslutar inlägget vill jag tacka för de 235000 besöken på bloggen och de 425 gillamarkeringarna på Bilspanaren på Facebook. Jag vill också tacka för alla som kommenterat, uppmuntrat och bidragit till Bilspanaren under dessa tre år. Nu tar Bilspanaren en välbehövlig vila. På återseende. <i>Sayonara</i>!Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-27884927847905379562013-10-10T23:51:00.001+02:002013-10-10T23:51:52.959+02:00Saludos desde España!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-G-dfdDu0pzU/UlSFSoCAZiI/AAAAAAAAD1g/XVzbav8Denk/s1600/Seat+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="http://3.bp.blogspot.com/-G-dfdDu0pzU/UlSFSoCAZiI/AAAAAAAAD1g/XVzbav8Denk/s400/Seat+1.JPG" width="400" /></a></div>
Om du undrar varför det dröjer med ett nytt inlägg så beror det på att jag är på tjänsteresa i Spanien (eller Katalonien om man inte ska stöta sig med lokalbefolkningen) med ganska lite tid och ork över till annat än jobb. Hur som helst har jag alltid mobilen med mig så jag har knäppt några bilder när jag passerat något som jag fastnat för. Som till exempel dessa små godbitar, som står utanför hotellet i Pineda de Mar där jag bor.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Den röda bilen är en Seat Marbella och den vita är en skåpversion av Seat Marbella kallad Terra. Ingen av dessa modeller såldes i Sverige, men svenskar som semestrat i Spanien under åttio- och nittiotalet känner säkert igen dem.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/--5C8qxDoIDI/UlXd9WGWmAI/AAAAAAAAD1s/PansGq2x7TU/s1600/seat+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="318" src="http://2.bp.blogspot.com/--5C8qxDoIDI/UlXd9WGWmAI/AAAAAAAAD1s/PansGq2x7TU/s400/seat+2.JPG" width="400" /></a></div>
Seat Marbella föddes 1980 som Seat Panda, vilken var en spanskbyggd Fiat Panda (som var med på Bilspanaren <a href="http://bilspanaren.blogspot.com.es/2011/06/storspaning-fran-orebro.html" target="_blank">sommaren 2011</a>). Seat började tillverka Fiatmodeller på licens 1953. Fiat ägde 7 procent av Seat, men majoritetsägare var den spanska staten. 1982 drog sig Fiat ur Seat och därmed slutade licensen att gälla. Panda och övriga Fiatbaserade modeller fick då små uppdateringar av utseendet. Dessutom innebar det att att namnet Panda byttes till Marbella 1986 för att byta patenttvist. En annan följd av brytningen med Fiat innebar att Marbella inte utvecklades på samma sätt som Fiat Panda. Medan Panda bland annat uppdaterades med nya motorer 1986 fick Marbella behålla den gamla motorn från <a href="https://sp.skrapan.uppsala.se/personal/SiteAssets/Personalwiki/Portalhj%C3%A4lp/F%C3%A5%20Portalen%20att%20fungera%20med%20Internet%20Explorer.pdf" target="_blank">Fiat 127</a>. 1986 var också året då Volkswagen tog kontrollen över Seat. Tillverkningen av Marbella upphörde 1998.<br />
<br />
När jag fotograferade bilarna stod en kvinna och tittade på mig en bit bort. Hon kom fram och undrade förstås vad jag höll på med. Jag förklarade att vi inte har så gamla Seatbilar i Sverige och att jag därför fotograferade dem. Hon blev glad och sa att det var hennes bilar. Hon var mycket nöjd med dem och upplyste mig att Marbellan var 22 år gammal och Terran 21. Hon pekade noggrant ut att Terran hade ett riktigt plastemblem i fronten och inte bara ett klistermärke som Marbellan. På nästan obefintlig engelska från hennes sida och ännu mer begränsad spanska från min så blev det ett sådant där möte som det ofta blir kring gamla bilar. Okända människor som inte annars skulle pratat med varandra börjar göra det. Det är därför halvgamla, ointressanta bilar blir så intressanta!Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-20262311274339754052013-09-29T00:05:00.001+02:002013-09-29T00:05:17.505+02:00English carspottings part 6: The Aristocrat<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Jf30qV25UH0/UkX0LCl665I/AAAAAAAAD1A/qFRCsMQOkvQ/s1600/2013-06-30+009.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="273" src="http://2.bp.blogspot.com/-Jf30qV25UH0/UkX0LCl665I/AAAAAAAAD1A/qFRCsMQOkvQ/s400/2013-06-30+009.JPG" width="400" /></a></div>
Nu känns det att det är höst ute, men jag drar ut lite på sommarkänslan genom att fortsätta med inlägg från sommarens resa till England. Idag presenterar jag en av mina favoritbilar.<br />
<br />
Under en promenad i Bristol såg jag denna bedagade skönhet på en bakgård. Jag vågade inte gå närmare än så här så detta är den enda bilden jag tog. Bilen är Rover 3.5-Litre från 1971. Trots olikfärgad kaross med alger tycker jag ändå att den ser tjusig ut och redo att när som helst ge sig ut på en snabb, bekväm och viktig resa. Jag är extra förtjust i fyrdörrars sedankarosser och detta är i mina ögon en av de vackraste.<br />
<br />
Modellen, som kallas P5, debuterade som Rover 3.0 1959. Den var större och lyxigare än föregångaren, den trygga Rover P4. Modellerna kom att tillverkas parallellt under några år. P5 var betydligt modernare, men den raka sexan på tre liter hade halvtopp (med insugsventiler i toppen och avgasventiler på sidan) och fjädringen bak hade bladfjädrar. 1962 kom en Mark II-version med starkare motor och förbättrad fjädring. Den stora nyheten var dock att en slank fyrdörrars coupékaross tillkom vid sidan om den vanliga saloonen. 1965 kom Mark III med ännu högre effekt på motorn.<br />
<br />
1967 kom så det sista, och bästa, utvecklingssteget när Rover 3.5-Litre presenterades, en sådan som på bilden. Då byttes den omoderna sexan ut mot en V8 från Buick. Modellen kallades därför P5B, där B står för Buick. Rover kom att tillverka och utveckla den motorn ända in på 2000-talet. Tillverkningen av P5B upphörde 1973.<br />
<br />
Rover P5B kom att att bli bli officiell tjänstebil för brittiska premiärministrar, statsråd och parlamentsledamöter ända in på åttiotalet. Till och med drottning Elizabeth II åkte Rover P5B, hon har nämligen ägt två. Denna bil är en sann aristokrat!Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-76258479079876324312013-09-21T10:04:00.003+02:002013-09-21T10:29:14.865+02:00English carspottings part 5: Echoes of a Bygone Era<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-FKyp9iwEWVA/UjzIDxzZpfI/AAAAAAAAD0o/7SeYNfPpGdY/s1600/2013-06-28+033.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://4.bp.blogspot.com/-FKyp9iwEWVA/UjzIDxzZpfI/AAAAAAAAD0o/7SeYNfPpGdY/s400/2013-06-28+033.JPG" width="400" /></a></div>
Storbritannien är fullt av kitcar-tillverkare. En kitcar är en bil som man köper som en byggsats och själv bygger ihop. Motor, drivlina, inredning och så vidare kan ofta anpassas efter god eller dålig ekonomi och smak.<br />
<br />
Jag känner till endast ett par brittiska kitcartillverkare (till exempel Caterham), men de allra flesta har jag aldrig hört talas om. En av dessa för mig okända var tills i somras Beauford. Vid en verkstad i Falmouth i Cornwall som verkade sälja och hyra ut husbilar stod två exemplar av Beauford. Jag såg att det rörde sig om relativt moderna bilar som ville likna trettiotalsvagnar och var väl måttligt intresserad av dem. På uppmaning av min fyraårige son knäppte jag dock ett par bilder, men så här i efterhand tycker jag att det blev en bra spaning. Det är ju kul att lära sig något nytt!<br />
<br />
Det jag har fått fram om modellen är att den började tillverkas 1985 av ett företag i Upholland, Lancashire. På företagets <a href="http://www.beaufordcars.co.uk/main.htm" target="_blank">hemsida</a> marknadsförs bilarna med orden <i>Echoes of a Bygone Era</i>. Det stämmer även in på hemsidan som inte verkar ha uppdaterats sedan nittiotalet. Jag är osäker på om företaget ens finns kvar, men det står att de för närvarande håller till i Biddulph, Staffordshire.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-K6s_hSXFeL0/UjzIEeQ1iTI/AAAAAAAAD0s/sHet6aQ_bqw/s1600/2013-06-28+032.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="http://2.bp.blogspot.com/-K6s_hSXFeL0/UjzIEeQ1iTI/AAAAAAAAD0s/sHet6aQ_bqw/s400/2013-06-28+032.JPG" width="400" /></a></div>
Hur som helst så var de första bilarnas passagerarutrymme en kaross från en Mini som satts ovanpå ramchassit, men senare blev det en öppen glasfiberkaross med fyra dörrar. Hjulaxlar och bromsar tas från Ford Cortina och senare Sierra. Tillverkaren föreslår några olika fyr- och sexcylindriga motorer som kan användas. Bilarna verkar vara vanliga som bröllopsbilar, vilket man bland annat kan se på <a href="http://www.beaufordclub.org.uk/Index.html" target="_blank">Beaufordklubbens hemsida</a>.<br />
<br />
På Träffpunkt 80 förra helgen vann en Excalibur juryns pris. Excalibur är också byggd för att likna en trettiotalsbil, Mercedes-Benz SSK närmare bestämt. Excalibur är dock ingen kitcar, utan serietillverkades för hand i en fabrik. Alltså en riktig bil och inte något som byggts på egen hand i ett skjul någonstans. Du bör alltså inte nämna något om kitcar om du råkar springa på en Excaliburägare.Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-84094435421667976592013-09-13T22:25:00.001+02:002013-09-26T06:14:50.304+02:00Hej mitt åttiotal!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EgRxELrkfsk/UjNv0-AvhgI/AAAAAAAAD0A/ZJWyd8Z0j7g/s1600/2013-07-21+003.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://2.bp.blogspot.com/-EgRxELrkfsk/UjNv0-AvhgI/AAAAAAAAD0A/ZJWyd8Z0j7g/s400/2013-07-21+003.JPG" width="400" /></a></div>
I helgen är det dags för en av årets roligaste bilträffar: Träffpunkt 80 på Grytsbergs säteri i Stjärnhov. När jag funderade över en passande bild till dagens inlägg kom jag att tänka på en bild jag tog i somras när jag var på loppis i Hjuken i Västerbotten. Bland gamla fåtöljer, slalomskidor och virkade dukar fanns en vägg med sju till synes oanvända bakrutejalusier (i folkmun hönstrappor eller raggartrappor)! Åttiotalets kanske viktigaste tillbehör! Trots lågt pris verkade intresset vara svalt för dem. Konstigt. Om du är sugen är det alltså läge att åka dit och fynda! Kan du förresten identifiera till vilka bilmodeller hönstrapporna passar till?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-GDjKhR2pIAA/UjNv1F355CI/AAAAAAAAD0E/V_9HO25ukmc/s1600/2013-07-21+002.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://3.bp.blogspot.com/-GDjKhR2pIAA/UjNv1F355CI/AAAAAAAAD0E/V_9HO25ukmc/s400/2013-07-21+002.JPG" width="400" /></a></div>
Utanför loppisen gjordes också fynd i form av en Datsun Nissan Cherry 1.5 GL från 1984! Knappt 25000 mil, 10 ägare och i skapligt skick. Notera konstig stötfångare framtill och tuff spoiler baktill. Nissan Cherry av denna generation har jag skrivit om <a href="http://www.youtube.com/watch?v=tQxD0E62m7s" target="_blank">tidigare</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-P6ujVb9Gtjc/UjNxsZVvggI/AAAAAAAAD0U/VN3HTTN2M-8/s1600/2013-08-03+007.JPG" imageanchor="1"><img border="0" height="266" src="http://4.bp.blogspot.com/-P6ujVb9Gtjc/UjNxsZVvggI/AAAAAAAAD0U/VN3HTTN2M-8/s400/2013-08-03+007.JPG" width="400" /></a></div>
Många mil har det blivit körda i sommar med min Saab 900 Turbo - med bakrutejalusi - (bland annat till Västerbotten) och i början av augusti passerades 44000 mil. Detta stora ögonblick fångades såklart på bild. även om det inte fanns tid att stanna för det. Jag åker såklart till Träffpunkt 80 i Saaben, vi ses väl där?Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-82199149161572307622013-09-07T00:50:00.000+02:002013-09-30T23:06:47.563+02:00Östvästligt besökare<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-jb9SntGhWkY/UijTamMH4rI/AAAAAAAADy0/XFtQmWjMrBw/s1600/IMG_2258.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-jb9SntGhWkY/UijTamMH4rI/AAAAAAAADy0/XFtQmWjMrBw/s400/IMG_2258.JPG" width="400" /></a></div>
Idag skulle man kunna tro att jag fortsätter med mina brittiska spaningar, men så är det inte. Bilarna har visserligen brittiska registreringsskyltar, men miljön ser väldigt svensk ut. Och så är det också. Bilderna är tagna en helt vanlig torsdagsmorgon i Uppsala!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-yhZJuvbkLms/UipXTnDRJiI/AAAAAAAADzI/TB1LrTCQgUg/s1600/IMG_2252.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="292" src="http://1.bp.blogspot.com/-yhZJuvbkLms/UipXTnDRJiI/AAAAAAAADzI/TB1LrTCQgUg/s400/IMG_2252.JPG" width="400" /></a></div>
Även om Mazda RX8 är en spännande bil så är den inget i jämförelse med med den andra vagnen: en Skoda 136 Rapid! Det är alltid kul att ha med en tjeckoslovakisk bil på bloggen och modellen ligger högt upp på min vill-spana-lista så jag är nöjd, även om ett svenskregistrerat exemplar hade varit roligare.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-vfNWz9m7zQ0/UipXc0N5smI/AAAAAAAADzk/CzYRx_DX7r4/s1600/IMG_2257.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-vfNWz9m7zQ0/UipXc0N5smI/AAAAAAAADzk/CzYRx_DX7r4/s400/IMG_2257.JPG" width="400" /></a></div>
Detta är i alla fall ett riktigt toppexemplar med alla trevliga emblem och stripes på plats. Den är troligtvis en 90:a (registreringsnumret börjar på G), den sista årsmodellen. Modellen sålde förhållandevis bra i Storbritannien, men det är ändå uppseendeväckande att se en - särskilt i Sverige! Vad den gör i Uppsala kan man ju spekulera i, men troligtvis hör i alla fall Skodan och Mazdan ihop på något sätt.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qmJr8MATEyk/UipXVI16zQI/AAAAAAAADzg/vbKbPOaWuUM/s1600/IMG_2255.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280" src="http://2.bp.blogspot.com/-qmJr8MATEyk/UipXVI16zQI/AAAAAAAADzg/vbKbPOaWuUM/s400/IMG_2255.JPG" width="400" /></a></div>
Skodas 130-serie kom som 1984 års modell som en variant på 120-serien. 120-serien kom 1975 i varianterna 105 och 120 med motor på knappt 1050 respektive 1200 kubik (som kom i starkare version 1988 kallad 125). Den hade liksom sin föregångare svansmotor, bakhjulsdrift och föråldrad teknik. Modellen blev ökänd i Sverige efter att Trafikmagasinet välte med den i undanmanöverprov i 30 km/h. Inte nog med att Skoda var en udda och ålderdomlig öststatsbil, nu var den också livsfarlig!. Märket var nu iskallt. Att bakvagnen konstruerades om efter vurpan i TV spelade ingen roll.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-LkfhleSjKDM/UipXUilg-pI/AAAAAAAADzU/pYXCnU5OOlo/s1600/IMG_2256.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-LkfhleSjKDM/UipXUilg-pI/AAAAAAAADzU/pYXCnU5OOlo/s400/IMG_2256.JPG" width="400" /></a></div>
1984 uppdaterades utseendet till ungefär till det du ser på bilderna. Coupémodellen (som funnits även tidigare) döptes nu till det tuffa Rapid. Samma år tillkom alltså även 130 med motor på knappt 1300 kubik. 1987 uppdaterades motorn och blev starkare och modellen döptes nu till 136, eller 135 som var en lågkompressionsvariant med lägre effekt. 1987 kom framhjulsdrivna och jämförelsevis moderna Skoda Favorit. 1990 lades 120- och 130-serien ned och från 1990-talet och framåt tog Volkswagenkoncernen över Skoda alltmer. Favorit utvecklades senare till Felicia som blev en försäljningsframgång i Sverige och därmed var Skoda tillbaka på banan på den svenska marknaden. Idag är det inget konstigt att köra Skoda, men visar du dig i en äldre svansmotorförsedd Skoda lovar jag att folk kommer att komma fram till dig och säga något om öststatskvalité och livsfarliga köregenskaper.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-HY4LaeBao6Y/UipXTEkmEoI/AAAAAAAADzM/F1nqF9e-POs/s1600/IMG_2253.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="282" src="http://3.bp.blogspot.com/-HY4LaeBao6Y/UipXTEkmEoI/AAAAAAAADzM/F1nqF9e-POs/s400/IMG_2253.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Notera den konstiga utbyggnaden till höger på huset. Jag har alltid förundrats (och förfasats)<br />
över den, men jag tycker att det ger lite brittisk känsla till bilden och det passar ju bra.</td></tr>
</tbody></table>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-13358117166570084922013-08-29T21:22:00.000+02:002013-08-29T21:32:19.772+02:00English carspottings part 4: The grand Granada<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-JZiZ1bcp11o/Uh-eLmf_jeI/AAAAAAAADyA/GfZo5DsXInU/s1600/2013-06-30+025.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280" src="http://3.bp.blogspot.com/-JZiZ1bcp11o/Uh-eLmf_jeI/AAAAAAAADyA/GfZo5DsXInU/s400/2013-06-30+025.JPG" width="400" /></a></div>
Nu återvänder jag till mina brittiska spaningar och nu har vi förflyttat oss från Cornwall till staden Bristol i sydvästra England.<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-hxlwQ7ERsao/Uh-eL4HzTjI/AAAAAAAADyQ/RByvhNdCuBs/s1600/2013-06-30+023.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="http://2.bp.blogspot.com/-hxlwQ7ERsao/Uh-eL4HzTjI/AAAAAAAADyQ/RByvhNdCuBs/s400/2013-06-30+023.JPG" width="400" /></a></div>
<div>
Under en promenad sprang jag på denna storstilade Ford Granada. Jag lyckades inte lista ut årsmodellen utifrån registreringsskylten, men utifrån utseendet på bilen så torde det vara årsmodell 1982-85. Säkert har den en gång använts vid högtidliga tillfällen, kanske i offentlig tjänst. Nu verkar den fungera som en extra rymlig familjebil eller kanske transportör till fotbollsmatcher. Konverteringen till högbyggd limousin gissar jag att Coleman Milne står för och då heter den <i>Coleman Milne Grosvenor Ford Granada</i>. Tjusigt! Bilar som förlängts är sällan vackra, men den här måste väl ändå höra till de fulare? Halva karossen verkar komma från en tvådörrarsbil och den främre från en fyrdörrars. Knasiga proportioner blir det i alla fall.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-kVZRUwXrzMQ/Uh-eL8svpoI/AAAAAAAADyE/B3IJNoTpq0w/s1600/2013-06-30+024.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="http://4.bp.blogspot.com/-kVZRUwXrzMQ/Uh-eL8svpoI/AAAAAAAADyE/B3IJNoTpq0w/s400/2013-06-30+024.JPG" width="400" /></a></div>
<div>
Ford Granada av den första generationen har jag berättat om <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2011/02/frusen-ford-vantar-pa-varmen.html" target="_blank">tidigare</a>. Denna bil tillhör den andra generationen som kom 1977 och som fick en uppfräschning 1982. 1986 ersattes Granada av Ford Scorpio. På de brittiska öarna fick Scorpio dock heta Granada fram till 1994 då Scorpio fick en sista och mycket tveksam ansiktslyftning.</div>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-72319569774513855152013-08-24T01:16:00.002+02:002013-08-28T20:42:48.356+02:00Mitt i naturen<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-EIqfxXb92j4/Uhfof-hCKqI/AAAAAAAADwo/RY3D2xHmtgA/s1600/2013-07-07+001.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://3.bp.blogspot.com/-EIqfxXb92j4/Uhfof-hCKqI/AAAAAAAADwo/RY3D2xHmtgA/s400/2013-07-07+001.JPG" width="400" /></a></div>
Dags för den äldsta bilen på Bilspanaren hittills! Dessutom har nog ingen annan bil på bloggen varit i sämre skick än denna, men på grund av hög ålder är den är förlåten.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-CILDFYFrYIo/UhfofjUQ3HI/AAAAAAAADwg/c4RpTdjMbcg/s1600/2013-07-07+002.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="278" src="http://3.bp.blogspot.com/-CILDFYFrYIo/UhfofjUQ3HI/AAAAAAAADwg/c4RpTdjMbcg/s400/2013-07-07+002.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tvådörrars sedankaross, på Fordspråk<br />
kallad <i>Tudor </i>(det vill säga "two door"). </td></tr>
</tbody></table>
Jag har <a href="http://bilspanaren.blogspot.se/2012/06/identitetskris.html" target="_blank">tidigare</a> visat bilder från en plats i mina gamla hemtrakter med några skrotbilar som ligger i en grop. En gång i tiden fanns också rester av en A-Ford i närheten, men jag har inte hittat den vid mina besök så jag antog att den numer var bortforslad eller bortrostad. Min pappa har dock sagt att den finns kvar så i somras åkte vi till platsen, och mycket riktigt så stod den kvar. Det lilla som finns kvar vill säga.<br />
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-We_eVqAkPW4/UhfofzyL_VI/AAAAAAAADwk/neKrzy0Llmk/s1600/2013-07-07+010.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://2.bp.blogspot.com/-We_eVqAkPW4/UhfofzyL_VI/AAAAAAAADwk/neKrzy0Llmk/s400/2013-07-07+010.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ser du den?</td></tr>
</tbody></table>
<div>
Min pappa har dock sagt att den finns kvar så i somras åkte vi till platsen, och mycket riktigt så stod den kvar. Det lilla som finns kvar vill säga. Hur vet jag då att det är just en A-Ford? Det är ju inte mycket att gå på och på trettiotalet såg ju alla bilar i stort sett likadana ut. Jo, pappa såg nämligen bilen hemma hos en klasskompis på femtiotalet när den fortfarande var komplett. Gissningsvis plockades användbara delar bort och sedan ställdes den i skogen för att "försvinna". Och det kanske den kommer att göra någon gång.</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-UOvY-_xDdvs/UhfoXVjscCI/AAAAAAAADwY/lV-FoYi0L2o/s1600/2013-07-07+003.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://2.bp.blogspot.com/-UOvY-_xDdvs/UhfoXVjscCI/AAAAAAAADwY/lV-FoYi0L2o/s400/2013-07-07+003.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nästan allt trä i karossen är borta, men här är en bit med en liten tygbit på kvar.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
När en uppmärksam läsare såg bilderna påpekade att det nog ser ut som en T-Ford från 1925-27. Efter lite tittande på bilder på internet så är jag beredd att hålla med, en A-Ford är det inte. Jag tänker inte fördjupa mig så mycket i T-Forden, eller Ford Model T, då det mesta skrivits om modellen. Den tillverkades i drygt 15 miljoner exemplar mellan 1908 och 1927 då den ersattes av A-Ford. Även A-Forden blev en succé och knappt 5 miljoner hann tillverkas innan produktionen lades ned 1932.<br />
<br />
T-Ford torde vid sidan av folkvagnen vara världens mest kända bilmodell, så det är lite pinsamt att missa det. Jag får ta ett snack med farsan!</div>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-5007576667906377405.post-8563339900108850042013-08-18T21:29:00.001+02:002013-08-18T21:30:12.817+02:00En byråkrats bekännelser<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-5dIO3_KAP4o/UhEeJtpWHUI/AAAAAAAADvo/GyBm-AZdh3w/s1600/golf+gti.jpeg" imageanchor="1"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-5dIO3_KAP4o/UhEeJtpWHUI/AAAAAAAADvo/GyBm-AZdh3w/s400/golf+gti.jpeg" width="400" /></a></div>
Ibland har man tur. Ibland när andan <i>inte </i>ligger på och det drar ihop sig till bloggande får man ett läsarbrev med något som får igång tankarna. Och nu har jag haft ännu mer tur för läsaren, som skickade in dagens bilder, skrev så pass mycket - och bra - att jag knappt behöver göra något själv. Han belyser på ett bra sätt hur viktiga egna upplevelser, minnen, drömmar och vad det nu kan vara, är när det gäller bilspaning.<br />
<blockquote class="tr_bq">
<i>Jag heter Erik Johansson, byråkrat med fru och två barn och jag följer din blogg med stort intresse. Jag är 36 år och dina inlägg ger mig en hel del trevliga
tillbakablickar till barndomen. Well, nog om detta. Har man
bilspanarglasögonen på och mobiltelefonen med, vilket jag har, skulle
jag kunna mejlbomba dig rätt så intensivt med diverse spaningar. Dock är
jag ganska måttfull och tänker något i stil med att ska jag skicka något till dig så ska det vara något som dels är lite speciellt på ett eller annat sätt, och dels väcker någonting hos mig som gör att jag tycker att bilen ska uppmärksammas. </i></blockquote>
<blockquote class="tr_bq">
<i>De första bilderna är på en Golf GTI av första generationen. Detta är ju alla GTI-bilars urmoder och var väl lite av en drömbil när man var yngre, och jag minns särskilt golfbollsväxelspaken. Körde en och annan Golf 1 när jag var yngre, men aldrig en GTI. Just detta lite sorgliga exemplar fotograferades i närheten av min mormor i Gusum i Östergötland i maj i år. Den stod kvar på exakt samma plats när jag var uppe för ett par veckor sen. 30 år, 19 ägare och 33.000 mil har satt sina spår såklart, men den här modellen är så ovanlig idag så jag hoppas någon förbarmar sig över den. </i></blockquote>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-z_jV5Ns-4rM/UhEeJm81wSI/AAAAAAAADv8/CQmjHgFdvQw/s1600/360GLS+2.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-z_jV5Ns-4rM/UhEeJm81wSI/AAAAAAAADv8/CQmjHgFdvQw/s400/360GLS+2.jpeg" width="400" /></a></div>
<blockquote class="tr_bq">
<i>Nästa spaning är i alla avseenden Golfens motsats. Förutom årsmodellen dock, då också denna är en 83:a. Jag minns att man (jag?) betraktade 340/360 som inte riktigt lika äkta Volvo som den 245:a mina föräldrar körde. Man föraktade bilen lite grann helt enkelt. Men dessa är i stort sett borta från vägarna idag, och jag har faktiskt själv bidragit till detta genom att under min studenttid vara med om att köra skiten ur inte mindre än tre exemplar av 340/360 serien. Figges ärvda 345 GLS, Oscars pappas 340 DL och Gunnar och Karins 360 GL. Oj, vad vi buskörde! </i></blockquote>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/--iaPvuLVg0M/UhEeJnrAVMI/AAAAAAAADv4/ydGO-6tc5fc/s1600/360GLS.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/--iaPvuLVg0M/UhEeJnrAVMI/AAAAAAAADv4/ydGO-6tc5fc/s400/360GLS.jpeg" width="400" /></a></div>
<blockquote class="tr_bq">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--iaPvuLVg0M/UhEeJnrAVMI/AAAAAAAADvs/Vzag3EUqiS4/s1600/360GLS.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a><i>Anyway, en dag hemma i Lindome såg jag denna mycket fina tvåägarbil och kände direkt att den måste uppmärksammas, kanske som ett senkommet förlåt för alla handbromsvändningar jag gjort med dess syskon...</i></blockquote>
Bilspanarenhttp://www.blogger.com/profile/05551104013015949010noreply@blogger.com1