Bilar från 1990- och 2000-talet får sällan vara med på Bilspanaren. Ibland dyker de emellertid upp, men då är det något ovanligt eller speciellt. Bilar som aldrig sålts här i Sverige, som till exempel en Subaru Libero. Eller som dagens lite klumpigt formgivna bil.
Jag fotade denna Buick Rendezvous CX från 2002 utanför den lokala Konsumbutiken för en månad sedan. Den har bara bott i Sverige i knappt två år och en inte alltför vild gissning är att den kommit från USA. Notera eftermonterade orange blinkersen bak och parkeringsljusen fram. Osnyggt, men lagligt. CX var den enklaste utrustningsnivån, men den var ändå välutrustad. 2002 var första årsmodellen och då var fyrhjulsdrift standard oavsett utrustningsnivå. Motorn är en 3,4 liters V6:a på 185 hästar.
1984 nådde Buick sina högsta föräljningssiffra. Modellprogrammet var brett och populärt. Så småningom krympte modellprogrammet och tilltalade mest äldre köpare. Inför 2000-talet var Buick i stort behov av en föryngring och förnyelse av både köpare och modellprogram. Målet var därför högt ställt när Buick Rendezvous presenterades som 2002 års modell.
Rendezvous tillverkades i Mexiko tillsammans med den ett år tidigare presenterade Pontiac Aztek med vilken den också delade plattform. Buicken hade dock en något längre hjulbas, vilket gjorde att den kunde utrustas med en tredje sätesrad. Båda modellerna hade framhjuls- eller fyrhjulsdrift. Pontiac Aztek sågades i pressen, köparna svek och modellen floppade. Inte för att den var så dålig, utan för att den var rejält ful. Tillverkningen upphörde 2005. Buick Rendezvous sålde däremot bättre än förväntat och blev den framgång Buick behövde. 2007 lades tillverkningen ned.
Grundbetydelsen av Rendezvous är ju "möte", speciellt "kortare kärleksmöte". Man kan ju fråga sig varför Buick valde detta namn. Kanske syftar det på vad som kan bli resultatet av ett kärleksmöte mellan en minibuss (MPV), en lyxbil och en stadsjeep (SUV). Enligt reklamen skulle Buick Rendezvous nämligen vara en blandning av dessa och naturligtvis var det bara de goda egenskaperna från dem den ärvt. Den som gjorde reklam för Buick var ingen mindre än golfspelaren Tiger Woods (här kan du se ett ett exempel). Hans kärleksmöten blev ju däremot inte lika lyckade...
torsdag 28 februari 2013
måndag 25 februari 2013
Rallyjärn som står pall
Här har det varit dött ett tag, men nu ska jag försöka vara lite mer regelbundenhet i inläggstakten. De läsare som även följer Bilspanaren på Facebook vet att jag dock försökt vara lite aktiv där. Men nu till dagens bil.
Jag fann den, eller resterna av den, några kilometer utanför Katrineholm när jag besökte mina föräldrar för några veckor sedan. Det är en Opel Ascona från 1972 utrustad med sådana skärmbreddare som Rallyasconorna hade på sjuttiotalet. Kanske har den använts, eller tänkt användas, som rallybil. På grund av snön kunde jag inte se insidan för att se en störtbur eller så då jag inte ville snoka allt för mycket då jag möjligtvis befann mig på privat mark. Den verkar i alla fall ha, eller ha haft, den största 1900-motorn. Nu står den i alla fall här, avställd sedan 1997, på lastpallar i väntan på något.
Opel Ascona kom som 1971 års modell och täppte till luckan i marknaden mellan Kadett och Rekord. Teknik delade den med Manta som presenterades två månader innan Ascona. På Opelspråk kallas den första generation Ascona för A. 1976 kom ersättaren kallad Ascona B. De två första generationerna Ascona var bakhjulsdrivna och populära i rally. 1982 kom så den framhjulsdrivna och sista generationen kallad C, en modell jag har svårt att uppbringa någon större entusiasm kring. 1989 ersattes Ascona av Vectra.
Snö och vind har gett Asconan en fastbackkaross. Snyggt, men ville man ha Ascona med coupékaross fick man köpa en Manta. |
Opel Ascona kom som 1971 års modell och täppte till luckan i marknaden mellan Kadett och Rekord. Teknik delade den med Manta som presenterades två månader innan Ascona. På Opelspråk kallas den första generation Ascona för A. 1976 kom ersättaren kallad Ascona B. De två första generationerna Ascona var bakhjulsdrivna och populära i rally. 1982 kom så den framhjulsdrivna och sista generationen kallad C, en modell jag har svårt att uppbringa någon större entusiasm kring. 1989 ersattes Ascona av Vectra.
onsdag 13 februari 2013
Förfryst Fiat
Som en slags avrundning på de senaste inläggen med Ford från sextiotalet och Fiat från åttiotalet slår jag samman temat i dagens korta inlägg med en Fiat från sextiotalet. Bilden tog jag utanför Katrineholm i helgen. Tyvärr var den översnöad, men det blev en fin vinterbild, tycker jag.
Fiaten är en 1100 och årsmodellen är runt 1960-65. Färgen någon slags syrenlila, vilket med största sannolikhet inte är en originalfärg. Mer vet jag inte om bilen annat än att den stått på den här platsen ett tag.
Den första Fiat 1100:an var en uppdaterad version av Fiat 508. Den tillverkades mellan 1939 och 1952 med uppehåll för andra världskriget. 1953 kom en helt ny 1100 med självbärande karossår och den kom att tillverkas i olika serier ända fram till 1969 där utseendet uppdaterades i takt med bilmodets växlingar.
Jag har lite ont om tid för bloggandet just nu så därför blev det inte mer än så här, men jag hoppas på ett inlägg med fler bilder snart!
Fiaten är en 1100 och årsmodellen är runt 1960-65. Färgen någon slags syrenlila, vilket med största sannolikhet inte är en originalfärg. Mer vet jag inte om bilen annat än att den stått på den här platsen ett tag.
Den första Fiat 1100:an var en uppdaterad version av Fiat 508. Den tillverkades mellan 1939 och 1952 med uppehåll för andra världskriget. 1953 kom en helt ny 1100 med självbärande karossår och den kom att tillverkas i olika serier ända fram till 1969 där utseendet uppdaterades i takt med bilmodets växlingar.
Jag har lite ont om tid för bloggandet just nu så därför blev det inte mer än så här, men jag hoppas på ett inlägg med fler bilder snart!
fredag 8 februari 2013
Tipptopp Tipo
Jag varvar just nu Ford från sextiotalet med Fiat från åttiotalet på bloggen. Idag är det dags för Fiat Tipo, som blev utsedd till Årets bil i Europa när den kom 1989. Fiat har i det närmaste prenumererat på titeln så det kanske inte är så mycket att förvånas över. Mer förvånande är det nog att jag till dagens inlägg kan presentera hela två exemplar! Modellen är på utdöende, åtminstone i Sverige.
Den första Tipon är det Johan i Nyköping som funnit. Jag återger här vad han skrev i mejlet till mig.
Den första Tipon är det Johan i Nyköping som funnit. Jag återger här vad han skrev i mejlet till mig.
Bilderna är från den 22 januari ca kl 8 på morgonen och är tagna på en parkering vid sjukhusområdet i Nyköping. Det var riktigt kallt denna morgon, runt femton minusgrader, och jag tog dem på min promenad till kontoret.
Bilen är en riktig pärla! Det är en Fiat Tipo DGT från 1991 med EN ägare, ren och blank med blå lack (metallic?) och originalhjulsidor och den hade rullat mindre än 3500 mil vid senaste besiktningen i mars 2012! En Tipo är väl ingen exceptionell bil på något sätt men jag blir glad av att se ett så här välhållet exemplar nu när modellen blivit ovanlig.Notera också felfria stripes! Ett riktigt krispigt exemplar. Hjärtat slår några extra slag när jag ser bilderna på denna fantastiska bil. Tänk att en helt vanlig Fiat från 1991 kan framkalla sådana känslor!
Nåväl, jag har också lyckats hitta en Tipo i gott skick, om än inte i närheten av den blå. Bilderna togs i förrgår i Uppsala. Den vita är en 90:a som haft 7 ägare och rullat 17000 mil. Minimalt med rost, men lacken skulle behöva en rejäl puts.
Bilen är utrustad med ett idag utdött tillbehör: extraljusgrill. Ett i de flesta fall förfulande tillbehör. Det är väl i stort sett bara på Volkswagen Golf GTI det någonsin varit snyggt, men då rör det sig om ett tillbehör som monterats från fabrik.
Fiat Tipo presenterades alltså som 1989 års modell och ersatte då Ritmo (förvånande nog inte årets bil 1979 då den kom tvåa tätt efter Chrysler/Simca/Talbot Horizon). Den bedömdes ha goda utrymmen och bra väghållning, men bristande kvalité. Digital instrumentering fanns som tillval, men försvann som så ofta så småningom.
DGT var en av utrustningsnivåerna. Tidiga exemplar i Italien var märkta Digit, troligtvis med tanke på den digitala instrumenteringen, men efter en tvist om rättigheterna till namnet ändrades det till DGT.
Det fanns en hel rad motoralternativ, men i Sverige var utbudet av dessa begränsat. Släkt med Tipo var bland annat Alfa 145 och Lancia (Nouvo) Delta som delade plattform. 1996 ersattes Tipo av Bravo/Brava. Och ja, den blev årets bil det året.
Fiat Tipo presenterades alltså som 1989 års modell och ersatte då Ritmo (förvånande nog inte årets bil 1979 då den kom tvåa tätt efter Chrysler/Simca/Talbot Horizon). Den bedömdes ha goda utrymmen och bra väghållning, men bristande kvalité. Digital instrumentering fanns som tillval, men försvann som så ofta så småningom.
Nej, det är ingen diesel utan en digital bensinare. |
Det fanns en hel rad motoralternativ, men i Sverige var utbudet av dessa begränsat. Släkt med Tipo var bland annat Alfa 145 och Lancia (Nouvo) Delta som delade plattform. 1996 ersattes Tipo av Bravo/Brava. Och ja, den blev årets bil det året.
måndag 4 februari 2013
Hemma på vår gård där står också en gammal Ford
Nyligen figurerade en långtidsparkerad Ford Anglia här på bloggen. Vid en tur till Valsätra i Uppsala fann jag ännu en gammal långtidsparkerad Ford. Denna gången Taunus 17M från 1963.
På avstånd ser den skaplig ut, men på nära håll ser man att det rör sig om ett väl nött exemplar. Senast godkända besiktning utfördes för sex år sen och antalet ägare är också sex. Notera backspeglar från Volvo 140 och hyrbilsklistermärket. Transportstyrelsen säger att den heter FORD P 3TC TANUS617 M SP, vilket jag tolkar som den vanliga Supermodellen. Effekten anges till 57 kw, det vill säga ungefär 77 hästar, vilket dock är mer än den sportigare TS-modellen hade. Gissningsvis är är motorn bytt eller uppgraderad och även registrerad med det.
Ford Taunus har jag berättat om flera gånger tidigare, bland annat här, där jag berättade lite om Taunus historia. Taunusen i det inlägget var också en 17M, men av en nyare generation. Notera att färgen på båda bilarna är snarlika. På något sätt är det denna färg jag förknippar med modellerna. Kanske var den populär då, för jag förknippar samtida Opel Rekord med samma kulör.
Bilen i detta inlägg tillhör den trevliga generation som kallas P3 och tillverkades mellan 1960 och 1964. De runda och moderna formerna gjorde luftmotståndet lågt. Designen gjorde också att den kallades för Badewanne, "badkar", i hemlandet Västtyskland.
Jag var förresten på en snabbvisit i London i slutet av förra veckan för att besöka den jättelika BETT-mässan och tog inte med kameran för jag tänkte att jag varken skulle se något intressant eller ha tid att spana runt. Om jag nu haft en kamera med mig - och suttit beredd - hade jag kunnat fota bland annat Morris Minor Traveller, Toyota Model F, Jaguar XK140, BMW 3-serie E21, Austin Montego Estate, Bedford CA glassbil och ett par Land Rover Series. Läxan blev: Ta med kamera nästa gång! (Alternativt skaffa en ny mobiltelefon med bra kamera.)
På avstånd ser den skaplig ut, men på nära håll ser man att det rör sig om ett väl nött exemplar. Senast godkända besiktning utfördes för sex år sen och antalet ägare är också sex. Notera backspeglar från Volvo 140 och hyrbilsklistermärket. Transportstyrelsen säger att den heter FORD P 3TC TANUS617 M SP, vilket jag tolkar som den vanliga Supermodellen. Effekten anges till 57 kw, det vill säga ungefär 77 hästar, vilket dock är mer än den sportigare TS-modellen hade. Gissningsvis är är motorn bytt eller uppgraderad och även registrerad med det.
Ford Taunus har jag berättat om flera gånger tidigare, bland annat här, där jag berättade lite om Taunus historia. Taunusen i det inlägget var också en 17M, men av en nyare generation. Notera att färgen på båda bilarna är snarlika. På något sätt är det denna färg jag förknippar med modellerna. Kanske var den populär då, för jag förknippar samtida Opel Rekord med samma kulör.
Bilen i detta inlägg tillhör den trevliga generation som kallas P3 och tillverkades mellan 1960 och 1964. De runda och moderna formerna gjorde luftmotståndet lågt. Designen gjorde också att den kallades för Badewanne, "badkar", i hemlandet Västtyskland.
Rent-A-Wreck! |
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)