Två ringbärare från sjuttiotalet

Som ni kanske märkt går det fortfarande trögt med uppdateringar på bloggen. Tiden räcker inte riktigt till, men målet är i alla fall ett inlägg i veckan tills det lättar upp med jobb och andra åtaganden. Idag blir det i alla fall två ringbärande sjuttiotalare!

Det är alltid kul att få tips på bilar i Uppsala som jag själv inte sett och dagens bilder är resultatet av ett sådant tips. Tack Anders för tipset!

Tänk vad snyggt det är utan dragkrok!

På samma plats som jag tidigare fotograferat en ljusgrön Volvo 242 från 1975 står nu denna Audi 100 GL från 1976, sista årsmodellen för första generationens 100 (kallad C1). Ljusblåmetallic är en färg som får de flesta bilar att se lite mer sobra ut, och denna bil är inget undantag - den ser riktigt tjusig ut! Synd bara att navkapslar saknas och att backspeglarna är av plast.

Bilen ser ut att var i ett riktigt fint bruksskick. Den har endast haft fem ägare och kanske stämmer miltalet på knappt 10000 mil som Transportstyrelsen anger.

Aber natürlich ska vi ha ein emblem där!

Besiktningen gick ut sista september, två dagar efter att bilderna togs, så nu är frågan om den blir stående ett tag. Jag kommer väl att passera förbi platsen lite extra nu för att hålla kolla hur det går för Audin.

Och den kan kanske behöva lite uppmärksamhet. Den må se prydlig ut på utsidan, men en titt in i kupén avslöjar papper, skräp och bildelar mest över allt. Kanske är den inte i rätta händer ändå? Jag tillhör den kategori bilägare som gillar välstädade kupéer. Till och med lite sand och grus på gummimattorna tycker jag är jobbigt. Jag är kanske därför fel person att uttala mig om Audins innanmäte, men visst är det rätt skräpigt därinne?
 

Extra skärmkrom på hatthyllan. Blå majblomma från 1987.

Denna första generation av Audi 100 har jag berättat om tidigare i ett inlägg med en skabbig tibetorange 100 L från 1975.

När jag höll på att skriva kom jag på att jag fått bilder skickade till mig på en annan Audi 100 C1. Det är Mattias som fann en vackert grön tvådörrars 100 LS från 1973 i utmärkt skick på parkeringen vid Elmiamässan (eller Bilsport Performance & Custom Motor Show som den ju heter). Audin är rejält sänkt, men med original navkapslar på originalfälg, dock utan original snobbringar. Den har endast haft fyra ägare och Transportstyrelsen anger miltalet till drygt 7000 mil. Kanske kan det stämma med tanke på skicket? Att den är av lite äldre årgång än en ljusblå ser man till exempel på kofångarnas och bakljusens utseende. Att bilarna har olika framlyktor verkar bero på att de är av olika utföranden och inte på grund av årsmodell.

Framtill sitter en gammal registreringsskylt med länsbokstav. Länsbokstaven P står för Älvsborgs län (idag en del av Västra Götalands län). 1973 brukar anges som det år då registreringsskyltar med den typ av bokstavs- och sifferkombination vi har idag infördes. Nu skedde inte det över ett dygn utan det förändringen infördes gradvis i de olika länen. Nya fordon som registerfördes första gången efter utgången av april månad 1972 tilldelades nytt registreringsnummer oavsett län, så denna bil borde inte haft de gamla skyltarna då den registrerades i februari 1973. Är det någon som vet mer om detta?

Anledningen till förändringen var att man under sextiotalet beslutade införa ett nytt centralt bilregistersystem. Tidigare var det landets olika länsstyrelser som ansvarade för registret. Information om registreringsskyltarna fann jag på Tow.se, en sida som rekommenderas med mycket intressant läsning.

Magisk men mystisk Mazda

Jag har haft en hel del att göra på jobbet och därför har det varit lite stiltje på bloggen, och därför blir det idag ett lite kortare inlägg. För att kompensera lite för detta ska jag inte idag skriva ett inlägg med en massa halvskrotiga åttiotalare på någon förortsparkering. Dagens inlägg handlar om en riktig karamell!

Bilden kommer från Stig Hellberg som siktade bilen i Mjölby. Vilken trevlig Mazda! var det enda han skrev i mailet så jag vet inget mer om bilen annat än det som Transportstyrelsen står till tjänst med. Jag skulle säga att Mazdan är magnifik! Det rör sig om en Mazda 1300 från 1974 som blott haft tre ägare. En riktig sjuttiotalsjapanare i utmärkt skick (vad man kan se på bilden i alla fall) och helrätt tidstypisk färg! Behöver jag ens skriva att jag känner habegär?

Mazda 1300 hette på hemmamarknaden Japan Familia. Familia tillverkades i åtta generationer mellan oktober 1963 och oktober 2003. På exportmarknaderna hade den andra beteckningar, oftast med olika sifferbeteckningar. Bilen i detta inlägg är av den andra generationen som tillverkades mellan 1967 och 1977 (en viss uppdatering skedde till 1974 års modell). Coupévarianten av modellen erbjöds också med wankelmotor och hette då Familia Rotary Coupé, eller R100 på exportmarknaderna. Efterföljande Familia, från generation tre och framåt, hette 323 i Sverige.

Men det är det något mystiskt med bilen i detta inlägg. Den har nämligen varit avställd sen 1997! Det skulle ju inte vara så konstigt om den stod och rostade med tomma däck, men nu är den ju fantastiskt fin. Hur kommer det sig? Vet du något mer om denna mystiska bil så hör av dig!

Träffpunkt 80 på riktigt

I helgen var det Träffpunkt 80, den stora bilträffen för åttiotalsfordon. Årets träff hade tur med vackert väder, många besökare och blev mycket lyckad! Jag fick en fråga på Bilspanaren på Facebook om jag inte kunde göra ett album med bilder för dem som inte hade möjlighet att vara där. Det var ju en utmärkt idé, men jag var funktionär och hade tyvärr högst begränsat med tid att gå runt med kameran. Som tur är kan man dock ha turen att springa på spontana bilträffar ibland (som till exempel här), och det är vad dagens inlägg handlar om. Ibland samlas utan någon tanke några åttiotalsbilar på ett och samma ställe - Träffpunkt 80 på riktigt!

Den första bilden togs förra sommaren av den flitige bilspanaren Jörgen. Här har en Toyota Camry Touring från 1988, Volvo 240 GL från 1988, Toyota Corolla från 1984, Mazda 323F från 1990 (modellen presenterades 1989 som 1990 års modell så den får vara med här) och Nissan Sunny från 1988 hamnat på undantag på en parkeringsplats någonstans i Örebro. Sedan bilden togs har Corollan och Sunnyn tyvärr skrotats. Värt att notera är att Volvon, som varit avställd sen 2010, endast haft två ägare och rullat knappt 12000 mil. Dags för en räddningsaktion?

Nästa bild på en snygg hyreshusmiljö togs i april av den lika flitige bilspanaren Marcus i Ljusdal. Här har jag inte kunnat tyda registreringsskyltarna så jag vet inte exakta årsmodeller. Det är i alla fall en Saab 900 (sannolikt från 1986), en Saab 99 (1983-84) och en Opel Kadett (1984-88). Tittar man inte så noga så ser man inte att jag retuscherat bort en Renault Kangoo bredvid Kadetten.

Nästa bild knäppte jag själv idag med mobilen på väg hem från jobbet. Här står en Peugeot 205 från 1989, en Volvo 345 från 1983 och en Volkswagen Golf från 1980 på rad. Precis när jag tagit bilden susade en BMW 5-serie med E28-karossen förbi. Med kjolpaket! Vilken bild det hade blivit!

I Umeå förra sommaren knäppte jag nästa bild. Här har en snyggt gul Volvo 244 från 1982, en Honda Accord från 1990 (liksom Mazdan ovan presenterad 1989 som 1990 års modell) och en Renault 5 från 1990 hamnat bredvid varandra. Renaulten och Hondan är avställda sedan ett par år, men Volvon, med endast tre ägare på nacken, är besiktigad och i trafik.

Sist men inte minst har vi en åter en bild från Umeå som jag knäppte nu i somras. Här stor en Renault Trafic, avställd sedan sju år, bredvid en Mitsubishi Lancer. Båda är av 1987 års modell.

Nöjer du dig inte med detta utan ändå vill se bilder från Träffpunkt 80 kommer bilder att dyka upp på Klassikers webbplats (och säkert många andra ställen på nätet) så småningom. Redan nu kan du se filmen från träffen på Klassiker.nu!

Lyxkryssare med svagt hjärta

Idag återvänder vi till Umeå för att se vad jag mer beskådade från förarplatsen i bilen. På parkeringen intill den som jag berättade om först i denna serie inlägg fann jag en tjusig lyxkryssare som långtidsgäst. Dess förfall var så magnifikt att jag nu ångrar att jag inte gick ur bilen för att knäppa fler bilder. I efterhand upptäckte jag också att jag missade en röd Nissan Sunny Coupé på samma parkering. Man kan ana den på den översta bilden. Nåväl, ibland går det lite snabbt och det är lätt att vara efterklok.

Den bedagade skönheten är en Mercedes Benz 250 SE från 1966 som varit ur trafik sedan 2006. Trots att stjärnan i fronten är bortbruten, trösklarna flagnar i stora sjok och att den är allmänt sunkig, så ser den ändå lyxig rätt ut. Det är få bilar som lyckas med, men Mercedes är experter på det. I en Mercedes åker man som en kung hela vägen till skroten, som någon sade. Bilen har haft 12 ägare och rullat 35000 mil.

På bakluckan står det 300 D vilket antyder att den har fått bensinmotorn bytt till dieselmotor, något som också bekräftas vid en koll på Transportstyrelsen. 300 D skulle kunna vara en fem- eller sexcylindrig från Mercedes W123- eller W124-serie. Effekten anges dock till 48 kilowatt vilket motsvarar 65 hästkrafter! I så fall är motorn sannolikt en 240 D från en W115. Hur som helst är skillnad mot originalets bensinsexa med insprutning och 150 hästar (110 kW)! Att byta ut bensinmotorer mot dieslar i gamla Mercedes är ett vanligt tilltag som jag berättat om, eller kanske snarare ondgjort mig över, tidigare.

Förutom emblemet på bakluckan har bilen också fått de stora stående strålkastarna bytta mot ett par i amerikanskt utförande med två på varandra staplade sealed beam-lyktor. Vad som är snyggast är väl en smaksak.

Nu har jag rabblat upp en massa internkoder som man bör känna till om man ska kunna föra sig på en Mercedesträff. Det kan också vara bra att känna till då modellbeteckningar kan vara samma för flera olika modeller av olika årgångar. Internkoden för bilen i detta inlägg är W108 och den tillverkades mellan 1965 och 1972. Den ersatte W111 (lyxversionen av "fenmercan") och ersattes av W116, den första av Mercedes så kallade S-klass. W108 och dess längre och lyxigare syskon W109 brukar ibland också räknas till S-klassen, men de kallades aldrig officiellt för det.

Jag gillar lite större fyrdörrars sedankarosser och i mina ögon är W108-designen ett mästerverk. Enkel och tidlöst vacker. Formen stod Paul Bracq för som också ritade flera andra vackra Mercedesmodeller, till exempel W113 ("Pagodan") och coupéversionen av W111. Enligt mig är dock den vackraste fyrdörrarsbilen Jaguar XJ6 i de två första serierna. Eller finns det någon snyggare?

På samma parkering stod även denna illgröna Ford Fiesta från 1977 och i bakgrunden står en Volvo 240, högst sannolikt från 1983.

Rapport från fulbilsparkeringen 2

Jag tar en paus från spaningarna från Umeå idag för att presentera lite färska mobilbilder. I lördags var det dags för bilträff och marknad på Ekebyboda skjutfält strax utanför Uppsala. Där fanns en finbilsparkering som jag lyckades ta mig in på  trots att Luxen (alltså min Saab 900 T16 LUX) av många anses vara lite för ny.

Bilder tagna på bilträffar och utställningar är bannlysta på Bilspanaren (för att det är fuskigt), men jag brukar alltid ta en liten sväng på fulbilsparkeringen (det vill säga parkeringen för bruksbilar) för att spana in intressanta bilar. (För drygt ett år sedan rapporterade jag till exempel från fulbilsparkeringen vid Ulva kvarn och de som följer Bilspanaren på Facebook har sett fler sådana spaningar.) Bilar som av dess förare och/eller träffens funktionärer inte anses vara tillräckligt intressanta eller gamla för att ta sig in på finbilsparkeringen. Det brukar löna sig att titta runt där och så även denna gång då jag fann två trevliga japaner.

Den första stod bredvid en Chevrolet Caprice och en Mercedes W115 med plastbackspeglar och takräcke så det kan vara finbilsparkeringen. Det är alltså ett gränsfall om den får vara med här, men som enväldig domare friar jag i detta fall då det är en så intressant modell.

När såg du en Mitsubishi Galant i kantig åttiotalskostym senast? Och i ett strålande skick? Det var länge sen för mig i alla fall, så det var klart att jag hajade till när jag fick se den här fina GLS:en från 1988. Den har endast rullar runt 14000 mil och haft sex ägare. Jag har intalat mig själv att denna generations Galant är ful, men jag ser nu hur fel jag haft - den är ju riktigt snygg!

Mitsubishi Galant debuterade i december 1969 och hette till en början Colt Galant. Likt många andra bilar - särskilt japanska - har den haft lite olika namn beroende på marknad. Idag är Galant inne på sin nionde generation, men den säljs inte i Europa. Galanten i detta inlägg är av den femte generationen som kom 1983 och var den första med framhjulsdrift. Den tillverkades till och med 1989, men efterträdaren debuterade redan 1987 (en sådan handlade det fjärde inlägget om jag skrev på bloggen).

Nästa japan tycks vara stöpt i samma form, men är inte lika elegant - eller galant snarare. Det är en Subaru Leone GLX från 1985, också den i ett bländande skick! Den har rullat drygt 18000 mil och haft blott två ägare! Transportstyrelsen säger att den heter Subaru 1800 4WD. Den tidigare generationens Leone (som jag skrev om förra sommaren) hette bara 1800 i Sverige, men efterträdaren gjorde det vad jag vet.

Subaru Leone debuterade i oktober 1971 och tillverkades i tre generationer fram till 1994. Leonen i detta inlägg är av den tredje och sista generationen som kom 1985. Liksom alla Subarus hade den boxermotor och från april 1972 kunde man få den med fyrhjulsdrift. Leone blev en föregångare då det var den första vanliga massproducerade personbilen med fyrhjulsdrift.

Nästa helg är det dags för Träffpunkt 80 och i mångas ögon är det nog en enda stor fulbilsparkering. För oss som gillar åttiotalsbilar är det dock årets höjdpunkt och då hoppas jag att dessa två finfina representanter för årtiondet dyker upp!

Fortsättning från förarsätet

Idag fortsätter jag med bilder från Umeårundan (eller Umerundan om man så vill) i somras. Alla bilder i dagens inlägg (liksom nästa alla Umeå-/Umebilder) togs på eller omkring det studenttäta Ålidhem.

Först ut har vi en Vaz 1300, eller 21011 som den hette i Sovjet, från 1981 i en inte alltför diskret grön kulör. Den må se ut som en långtidsgäst på parkeringsrutan, men besiktigades i juni utan anmärkning. Jag har berättat om modellen tidigare. Det var i oktober förra året och bilen i inlägget var då en Vaz 1200, även den fotograferad på Ålidhem! Man tar den något motorstarkare Vaz 1300 på att den har ventilationshål mellan grill och kofångare, som är gummibeklädd och saknar kofångarhorn. Viktig kunskap.

Nästa bil är Opel Kadett, av den generation som kallas Kadett C, från 1977 i tidsenlig kulör. Den ser riktigt fin ut även om framskärmarna saknar lister, antagligen på grund av att de bytts eller lagats en gång i tiden. Opel Kadett har jag berättat om flera gånger tidigare, bland annat i detta inlägg om en brun Opel Kadett C.

En prydlig Peugeot 305 ser man inte alltför ofta, men här är en GT från 1985 som rullat drygt 10000 mil. I april förra året avhandlade ett inlägg modellen. Då handlade det om en Peugeot 305 GTX.

Ännu en röd fransman fann jag, en Renault 5 GTE från 1988. Detta exemplar har hamnat på en villauppfart och har varit avställt sen 2009. Nu håller bilen på att anta en rosa kulör samtidigt som den slukas av den intilliggande häcken. En gång tycktes Sverige krylla av Renault 5, de såldes ju av Volvo, men var är de idag? GTE var en lite tuffare och motorstarkare version av R5:an. Dock var det inte riktigt en utmanare till GTI-bilarna vid tiden då effekten var lite för låg. Utmanaren fanns istället i Renault 5 GT Turbo, med 115-120 turbomatade hästar. Renault 5 berättade jag om lite kortfattat i ett av mina inlägg i juli förra året med bilder från Frankrike. Då var det en Renault 5 ur den första generationen. Bilen i detta inlägg är av den andra generationen, i Frankrike kallas Supercinq ("Superfemman").

Här har vi två kusiner stående sida vid sida. En Volkswagen Golf GLS från 1977 och en Audi 80 CL från 1982. Golfen ställdes av 2008 medan Audin som ser lite fräschare ut ställdes av redan 2005. Mellan dem kikar en Pontiac Bonneville från 1990 fram. Golf har jag berättat flera gånger, bland annat om en ensam Enägargolf. Audi 80 har också varit med ett par gånger, till exempel när jag berättade om Audi 80 och dess kusiner.

Sist ut i dagens inlägg blir ännu en Golf, en GLS från 1978 som ställdes av förra året. Denna är till skillnad från de föregående i det lite ovanligare femdörrarsutförande. Jag har tidigare uppmärksammat förändringar i bilmode och preferenser när det gäller karossvarianter. Exempelvis finns väl inte någon biltillverkare som har en tvådörrars sedan kvar på programmet. Gällande Golfen, och andra mindre bilar, kan jag gissa att det idag säljs fler femdörrars än tredörrars, medan det på sjuttiotalet var det omvända förhållandet.

Fler bilder från Umeå kommer i nästa inlägg.

Container i kursiv stil

Få höjer på ögonbrynen när de ser en Volvo 740 då de är tämligen vanliga och någorlunda moderna fortfarande. Jag har länge spanat efter ett exemplar av Volvo 740 eller den lyxigare 760 med modellbeteckningen i kursiv stil. Varför då? För att dessa är av de första årsmodellerna och de börjar bli sällsynta. Under min bilburna spaningsrunda i Umeå, som jag berättade om i mitt förra inlägg, fann jag så ett exemplar.

Det är en GLE från 1984, den första årsmodellen av 740 och i Sverige såldes endast GLE-utförandet detta år. Den är svart och har ett klumpigt extrahandtag på bakluckan vilket får den att kännas som en för detta taxi eller civilpolisbil. Dessa brukar dock vara automatväxlade och långmilade, men denna är manuell och har i sammanhanget rullat låga 21000 mil. Men man vet ju aldrig.

I februari 1982 presenterades Volvos nya prestigevagn 760. Formen stod Jan Wilsgaard för och var klart USA-inspirerad. 1984 presenterades den mer folkliga 740. I folkmun döptes 740 till sossecontainer, medan 760 av vissa kallades för moderatcontainer. 760 ersattes 1991 av 960 och året efter kom ersättaren till 740 kallad 940.

Hur var det med de där emblemen då? Ja, till 1986 års modell blev de på Volvovis kantiga och inte lika spännande.

Är jag nöjd nu då? Ja och nej. Nu går nämligen jakten vidare för att finna en 760 av årsmodell -82-83. De har nämligen annorlunda backspeglar jämfört med senare årsmodeller...